撰文|宋雨婷

開年以來，車市熱鬧非凡，為了進一步促銷量，解壓庫存，很多品牌打起了價格戰。但在越來越卷的降價潮下，開始有業內人士呼吁理性的回歸，因為火爆的背后，終究是以需求的集中釋放為代價，對后續汽車市場的正常秩序帶來壓力。同時，相比于短期內以低價大幅提升銷量，對于企業而言，更重要的是長期的品牌向上、產品向上。

#以價值向上攻勢#

自主頭部品牌吉利在這場價格戰中，堅定了為用戶創造高價值產品的初心，吉利汽車集團CEO淦家閱強調，吉利打“價值戰”、不打“價格戰”。

近年來，通過對核心品牌價值的堅守，吉利在市場環境發生巨變的過程中步履穩健，交出強勢答卷。

吉利汽車年報顯示，2022年營收同比增長45.6%，達1480億人民幣，創下了歷史新高。與此同時，歸母凈利潤同比增長8.5%，至人民幣52.6億元，財務指標整體持續改善。通過持續優化境內外業務和投資布局，吉利汽車的現金管理穩健，總現金水平上升20.4%至337億元，創下歷史新高。

吉利營收創新高離不開其銷量的增長，2022年全年，吉利汽車實現總銷量1,432,988輛，同比上漲8%。新能源產品（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量328,727輛，同比增長300%；新能源銷量占比由去年同期6.2%進一步提升至22.9%，單月新能源滲透率多次突破30%，成為國內新能源增速最快的車企。

不僅如此，吉利汽車在出口方面表現亮眼。數據顯示，2022年，吉利汽車全年出口銷量19.8萬輛，同比勁增72.4%，高于行業56.7%的增長率。Coolray（繽越）、Azkarra（博越PRO）、Tugella（星越）占據各國細分市場排名前列。

更值得注意的是，去年吉利入股雷諾韓國汽車，將在韓國市場推出高效、節能的燃油和智能混動車型，新產品采用吉利研發的世界級CMA模塊化架構，并使用吉利控股集團先進的混動技術。除了雷諾，吉利也與波蘭電動汽車集團達成合作，旗下IZERA品牌將使用SEA浩瀚架構打造純電動車型，首款車型預計將于2024年推向市場。

從產品輸出到技術輸出，吉利汽車已拉開了向上的攻勢，技術授權共實現16.6億收入，同比增長29.9%。這一轉變將進一步支撐吉利汽車未來的盈利預期，也將持續帶動吉利汽車國際化，奠定吉利在全球的領先地位和品牌影響力。

可以肯定的是，在這個不斷變化的新時代，吉利汽車并不是那種過于張揚的品牌。但在市場表現上，卻一直是中國品牌中的佼佼者。

#以技術突破防線#

同時，在變革和迷茫中，吉利確實也做到了腳踏實地堅持造車者本色，把更多的精力投入到技術的研發上，十年千億研發投入構建全棧自研生態體系。

據了解，吉利汽車將在今年推出全棧自研的分布式操作系統銀河NOS。吉利汽車也將加快部署國產化和自研芯片路線，由億咖通科技戰略投資的芯擎科技打造的“龍鷹一號”芯片將于2023年中實現量產，首發領克，之后還將陸續搭載在更多熱門車型上。

在吉利汽車2022年業績發布會上，淦家閱表示，企業之間的競爭是產品競爭，產品之間的競爭是成本競爭，吉利通過自身技術能力與成本管控上的優勢，專注打造高價值的產品。

不可否認，這幾年借著新能源高速發展的契機，自主品牌迎來了新的時代機遇。吉利汽車持續夯實純電、混動、換電、甲醇等多技術路線新能源生態布局，旗下產品譜系不斷豐富，除了吉利、幾何、領克、極氪、睿藍，今年2月吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利銀河”正式發布。至此，吉利汽車旗下已覆蓋入門、主流、高端三大細分市場。

如今，汽車市場競爭必定會越來越激烈，但價格戰顯然已成為過去式，產品力才是發展關鍵。產品矩陣的完善，沖擊品牌高端化的利器，技術的夯實，更容易突破消費防線。

在車市這場百年難遇的產業革命中，上演著一場又一場或絕處逢生，或優勝劣汰的戲碼。對于中國汽車產業而言，這場轉型也或將使其迎來蛻變，浴火重生。

深蘊此道的吉利不斷豐富產品布局，推進產品精品化進程，在“暴風雨”來臨前已經完成相對完整的產品版圖。在2022年業績發布會上，吉利汽車表示，在未來4個季度，將有10款全新車型陸續投放市場，并自信地定下2023年全年銷量165萬輛目標，以及新能源銷量占比較2022年翻番的目標。

在多年的嘗試和探索之后，2022年吉利汽車能夠扛著車市寒冬、疫情缺芯等不利因素，逆勢而上、創造佳績，歸根結底，是其終于找到了適應自己發展的秘訣和節奏，走出了自己的一條道路。【iDailycar】