新動(dòng)態(tài)：中國新能源汽車制造海外競(jìng)爭(zhēng)力提高 成為智能制造新名片

2023上海國際車展正在舉辦，記者注意到，中國在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為海外競(jìng)爭(zhēng)力，不僅是整車出口增長幅度不斷攀升，其產(chǎn)業(yè)鏈的配套產(chǎn)品也得到了跨國車企與海外市場(chǎng)的認(rèn)可。

車展上，在奇瑞的展臺(tái)上，迎來了來自海外的1000多名經(jīng)銷商，車展給這些海外經(jīng)銷商提供了一個(gè)線下合作平臺(tái)，能讓他們近距離體驗(yàn)中國自主品牌的新車，洽談合作。在寧德時(shí)代的展位上，企業(yè)負(fù)責(zé)人這兩天十分忙碌，平均每半個(gè)小時(shí)就要接待一家跨國車企。相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們發(fā)布的凝聚態(tài)電池，在保證高安全的同時(shí)，進(jìn)一步提高了單體能量密度。新電池的亮相，受到了不少跨國車企高管的關(guān)注。

記者了解到，中國的新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提升的同時(shí)，新能源汽車?yán)塾?jì)推廣規(guī)模從萬輛級(jí)躍升至千萬輛級(jí)，出口也是不斷攀升。中國制造的新能源汽車正在成為智能制造的一張新名片。

(相關(guān)資料圖)

長城汽車總裁 穆峰：中國（新能源汽車產(chǎn)業(yè)）已經(jīng)度過了萌芽期和發(fā)展期，正在向成熟期進(jìn)行邁進(jìn)。新能源汽車作為中國汽車的名片，我們?cè)谏罡袊袌?chǎng)的同時(shí)，必須放眼全球。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國汽車企業(yè)出口99.4萬輛，同比增長70.6%。其中，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師 許海東：中國汽車企業(yè)揚(yáng)帆出海，勢(shì)頭正勁，中國汽車全球化進(jìn)程正在提速，中國汽車企業(yè)正在緊緊抓住新一輪的變革所帶來的機(jī)遇，在智能化電動(dòng)化的新賽道上，實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)的跨越。

氫燃料電池汽車新技術(shù)集中亮相

在2023上海國際車展上，來自新能源制造、未來電動(dòng)化等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)紛紛展示最新技術(shù)和產(chǎn)品。與此同時(shí)，氫燃料電池汽車新產(chǎn)品及新技術(shù)也集中亮相。

車展上，無論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，在展示純電動(dòng)汽車新產(chǎn)品及新技術(shù)的同時(shí)，也展示了不少氫燃料電池汽車。氫燃料電池汽車具有高效、零排放、長續(xù)航里程等優(yōu)勢(shì)。首次亮相的這款氫燃料電池汽車，100公里氫耗僅0.73公斤。博世帶來的這款單系統(tǒng)、大功率氫動(dòng)力模塊可用于49噸重型卡車，可通過云計(jì)算、數(shù)字孿生以及人工智能技術(shù)實(shí)時(shí)優(yōu)化氫耗。

隨著我國氫能發(fā)展提速，世界各國企業(yè)紛紛加大在中國布局氫能研發(fā)中心，將氫燃料電池等核心組件生產(chǎn)放在中國，今年年初，德國博世全球第一條高產(chǎn)能氫能膜電極生產(chǎn)線就在江蘇無錫投產(chǎn)，將氫氣轉(zhuǎn)化成電能，“膜電極”是關(guān)鍵核心裝置。走進(jìn)這條生產(chǎn)線，記者看到，原材料經(jīng)過切割、熱壓貼合等一道道工序，很快就制作出了一片片薄膜組件。這片薄膜就是氫燃料電池的關(guān)鍵核心“膜電極”，再與雙層極一層一層疊加到數(shù)百層，隨后經(jīng)過加工制成了氫燃料電池電堆。

電堆是整個(gè)電池系統(tǒng)的核心，氫氣作為燃料進(jìn)入電堆后，與氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。不同于傳統(tǒng)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，氫燃料電池電堆生成的排放物是純凈的水。

博世動(dòng)力總成有限公司生產(chǎn)及質(zhì)量管理高級(jí)副總裁 聞立衡：中國的燃料電池市場(chǎng)持續(xù)增長，也將帶動(dòng)博世對(duì)中國市場(chǎng)的進(jìn)一步投入。秉持著根植本土，服務(wù)本土的策略，博世將持續(xù)助力中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

我國加大完善氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈投入

記者注意到，今年以來，我國不少地方加大了氫能產(chǎn)業(yè)的投入，同時(shí)我國首個(gè)國家氫能動(dòng)力質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心建成并投入使用，這個(gè)中心的檢測(cè)內(nèi)容覆蓋新能源汽車領(lǐng)域中，氫燃料電池汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。

在重慶，我國首個(gè)國家氫能動(dòng)力質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心今年年初投入使用，走進(jìn)中國汽車工程研究院，記者看到，全國首個(gè)投入使用的重型車涉氫環(huán)模試驗(yàn)室正在進(jìn)行極端氣溫下的能耗測(cè)試，在模擬環(huán)境中，氫能商用車從起步到電機(jī)的峰值能耗數(shù)據(jù)正被逐一記錄。

國家氫能動(dòng)力質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任 鄧波：這期間可以測(cè)量商用車從3.5噸到55噸商用車的氫氣排放，氫氣的耗用量，包括可以模擬零下45度到60度，在里面的低溫啟動(dòng)的情況。

在五軸動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)室，工程師們正在對(duì)車輛的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量。

國家氫能動(dòng)力質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心工程師 張文棟：續(xù)航是多少，是三百（公里）還是四百（公里），加速度是多少，是三點(diǎn)幾秒還是十秒，這些（指標(biāo)）在我們臺(tái)面上做一個(gè)驗(yàn)證，如果沒達(dá)標(biāo)的話，它就會(huì)排查原因，整改以后再進(jìn)行一輪驗(yàn)證。

據(jù)了解，在推動(dòng)氫能源汽車實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景應(yīng)用的同時(shí)，國家氫能動(dòng)力質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心還運(yùn)用大數(shù)據(jù)，收集氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，如加氫站、氫能車、氫能企業(yè)等運(yùn)營情況，并實(shí)時(shí)更新、排查風(fēng)險(xiǎn)等，為氫能源汽車發(fā)展搭建安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

我國氫燃料電池汽車銷量快速增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年銷量為1177輛，2021年為1596輛，2022年超過3000輛。中國氫燃料電池汽車應(yīng)用推廣取得了新進(jìn)展，上海的氫燃料車以網(wǎng)約車形式開啟了運(yùn)營。此前，我國氫燃料電池廣泛應(yīng)用于客車、物流車及重卡等商用車，氫燃料電池汽車發(fā)展明顯提速。