深圳車展開幕：幾乎全場“通電”，時代變了！不管你接不接受

“ 大灣區電車展 ”?

撰文：楊格

【資料圖】

一年一度的粵港澳大灣區車展正在進行時，今年（第二十七屆）的車展與之前不同，一方面是因為疫情過后，參展商和人流量都更大，不過更重要的是新能源汽車產業革命成果豐碩，新能源車開始在車展中唱主角。深圳作為中國新能源產業根基深厚的城市，自然會把 “大灣區車展”的規模向北上廣看齊，甚至今后成為專業的新能源車展，所以他們給出了“先行向未來”的口號。

這次車展的“新能源化”與今年的上海車展相比有過之而無不及，各大廠商都把麾下最新銳的新能源車擺在C位，下面就帶大家來看看。

梅賽德斯-奔馳

過去10年，奔馳在大灣區車展中都用的是專館，規模比其他參展商更加霸氣。這次，他們唱主角的是EQ系的純電新車，位于C位的則是剛亮相不久的EQE SUV。相比EQE而言，EQE SUV更高的車身可以帶來更大的頭部空間，舒適性更強；同時全系標配雙電機和智能適時四驅系統4MATIC，最大功率300kW，5.1秒即可“破百”。

EQE SUV

除了舒適性和性能之外，作為最為老牌的乘用車企之一，奔馳對駕駛性和能源效率的理解也會比其他車企更加深刻。和EQS和EQE一樣，EQE SUV的設計出發點就是做一輛高效且智能的電動車，96.1kWh的三元鋰電池可以讓它實現最高613km的CLTC續航，而且這個續航是可靠的，這得益于超低風阻的車身造型+長軸距+大電池+高效電機這個高性能電動汽車必勝方程；此外，為了改善3030mm超長軸距對于靈活性的負面影響，新車配備了10°的后輪轉向，讓這輛中大型SUV開起來如同緊湊型轎車那般靈活。

另外，奔馳還帶來了改款長軸距A級、S 450e L插混車型、邁巴赫S級Haute Voiture限量高級定制版、邁巴赫S 580e插混車型，可以看出邁巴赫品牌也在快速推進電動化。至于AMG，C43旅行版也受到了不少車迷的關注，M139 2.0T發動機雖說有著不少爭議，但得益于源自F1賽車的電子渦輪增壓技術，新車300kW、500N·m的數據不輸給老款的3.0T六缸機，同時油耗更低。

邁巴赫 S580e

AMG C43

坦克

硬派越野車是每個男人的夢想，但在高油價面前，又有多少人望而卻步就不得而知了。在燃油車時代，坦克作為專業的硬派越野車品牌，無論是坦克300還是500系，都給大家提供了動力、豪華感和性價比更高的選擇。

這次他們選擇繼續卷，把油耗卷下來。在大灣區車展上，坦克帶來了全新的Hi4-T混動架構，以及搭載Hi4-T的兩款新車，分別為坦克500 Hi4-T以及坦克400Hi4-T。這套混動架構是長城集團面對越野車新能源化的一套解決方案，這是一套P2架構，其驅動電機體積小且可以集成在變速箱內，因此可以保留傳統機械結構的四驅系統，面對極端環境時可靠性更佳，有電沒電都能實現四驅。

坦克400 Hi4-T

坦克500 Hi4-T

而傳統的混動四驅結構，有個技術短板就是最大功率持續時間短，電量消耗快，并且后勁不足。相比之下，Hi4-T能夠將整車動力輸出到附著力最強的輪胎上，保證了和傳統硬派越野車一樣的脫困能力以及可靠性。但除了越野性能之外，Hi4-T重要的突破就是把油耗降了下來，讓更多的人不再因為高油耗的原因而放棄硬派越野車，而言一定程度上延續了全機械連接這種傳統硬派越野車的香火，意義非凡。

智己

5月份銷量最高的純電中大型SUV，不是蔚來ES7/EC7、不是小鵬G9、也不是阿維塔11，而是智己LS7。但考慮到比同級車更低的價格、更好開的駕駛特性、更有看點的配置，以及上汽集團這種成熟主機廠和供應鏈體系的背書，這么多人選擇它是不無道理的。

前不久就開過智己LS7，它的機械素質完成度之高，超過了我對于一個新品牌的預期，這款車無論是駕駛性還是空間布局、能耗方面都做到了極高的水平。只是全系標配的半幅方向盤確實需要較高的學習成本，不過我建議還是選裝回圓形方向盤。

這次，智己把LS7新出的Urban Fit帶來了大灣區車展，首次對公眾亮相。新車指導價28.98萬起，再次把純電中大型SUV的價格地板做低，新車針對城市用車的場景，搭載了更輕的77kWh電池，降低整備質量，提高能源效率，但小電池也不意味著續航不得體，Urban Fit車型510km的CLTC續航滿足城市用車也是綽綽有余。此外，新車還搭載了可一鍵電動放倒的后排座椅，提高整車的空間靈活性和載物能力，滿足城市用車的空間多樣化需求，載人拉貨兩相宜。

捷豹路虎

捷豹路虎這次的誠意很足，帶來了三款新車，分別為2023款的路虎發現運動、新款攬勝星脈、新款捷豹F-Pace，三款都是SUV車型。

其中新款路虎發現運動版指導價為35.98-44.66萬元，全系都配備馬力為249Ps的2.0T發動機和9AT，取消了老款200Ps的2.0T，相當于低配車型升級了高功率發動機。新車在外觀部分沒有進行調整，內飾部分的變化幅度則較為明顯，采用了全新樣式的電子檔把，以及11.4英寸的中控屏，屏幕邊框更窄，視覺效果更加精致。

2024款攬勝星脈的指導價為56.8-78.8萬元，新車的2.0T發動機與老款車型一致都是250Ps，但3.0L發動機則從340Ps升級到400Ps，5.5秒破百。外觀相比變化不大，但內飾的變化套路與發現運動版一樣，采用了路虎家族最新的設計語言，包括新的電子檔把，新的窄邊框中控屏，提升視覺上的精致感。

至于捷豹F-Pace，這是捷豹在中國在售的唯一一款SUV車型，它與攬勝星脈同平臺，但無論是品牌還是設計風格都更加優雅。比起路虎兩款中期改款的新車而言，F-Pace充其量算是一次年度改款，其造型和內飾都沒有明顯的變化，動力亦是如此。但新車指導價為47.20-54.80萬元，取消了此前的最低配和P400車型，全系搭配R-Dynamic運動套件，同時同等配置下價格下調了3萬元左右，顯然走的是降價增配促銷量的策略。

本田

本屆日系車企的并沒有大動作，唯一的上市新車就是全新CR-V e:HEV。新車指導價19.99-26.39萬元，官方是提供了60期的1.99%低息車貸方案和更長的質保期這些權益。新車在價格上比起老款而言整體是下調了1萬塊錢，但從配置的分布上來看，低配雖然指導價不貴但是配置極低，而且中高配車型乃至頂配車型居然還是副駕手動座椅，不知道廠家用意何在。

目前在國內銷售的CR-V已經是第六代車型，1.5T汽油版早在半年前已經上市，路上已經開始有些能見度了，但比預期的要低。e:PHEV版本在今年3月時已經上市，至今不僅是在路上沒存在感，就連在汽車媒體圈內也沒有什么熱度，看得出消費者對這種合資PHEV并不感興趣。而CR-V e:HEV是否能充當銷量救火隊的角色呢，目前從它的價格和配置來看，比較懸。

寫在最后

除了以上介紹的這些車之外，本次大灣區車展還有其他極具看點和人氣的車型，比如東道主比亞迪的仰望U8、U9、騰勢N7，剛上市的

蔚來ET5

Touring等。而曾經作為主流的合資車卻沒有更多的動作去吸引消費者的眼球?？梢钥闯觯袊嚬I利用新能源轉型后，目前的競爭格局已經改變，自主純電車和混動車開始大放異彩，合資車目前看來還像是在回顧燃油時代的榮光…

此前不少吃瓜群眾笑侃：“等合資品牌一發力，國產品牌就完蛋”，至少目前看來這個預判是難以實現的，不過還是期望國外和合資品牌快速完成電動化的轉變，加入市場競爭，讓市場“卷”出更多有益于消費者的產品。

（部分圖片來自官方）