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20日，我國首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”正式投用，成功在朔黃鐵路4小時“天窗期”內完成了鐵路混凝土T梁的“換、運、架”全部作業， 這是 我國首次在運營鐵路上實現不斷線、不停運，完成對既有橋梁的更換作業 。

“太行號”由中國鐵建鐵五院和國家能源集團朔黃鐵路公司聯合研制。 據鐵五院換梁項目負責人吳敬蓬表示——

現有換梁技術需要長時間斷線、改線進行施工，對鐵路行車組織和運營安全造成影響，且不能滿足高墩、復雜地形地貌、無施工臺架及作業場地等特殊情況下的換梁任務。

“太行號”采用“兩車夾一機”的編組運行方式，同時首創“收折式”設計理念，在新梁運至待換橋位，完成體系轉換后，可將既有梁整孔提起裝車，同時架設新梁并精調到位。較傳統工法，“太行號”具備一體化施工能力，適用于各種復雜工況，換梁工序及施工人員大幅減少， 換梁效率提升近3倍，真正實現即換即通車 。

“朔黃鐵路是我國西煤東運第二大通道，黃驊港是國內最大的煤炭下水港，截至目前已累計運輸煤炭超過44億噸，此次換梁裝備的應用，提升了換梁效率，降低了對運營線路的影響，為能源大動脈的安全穩定供應提供了有力保障。”

國家能源集團朔黃鐵路公司副總經理于國旺表示。

朔黃鐵路西起山西朔州站，東至我國煤運“第一大出海口”河北滄州黃驊港，是我國西煤東運的重要通道，也是黃驊港主要的鐵路集疏運通道。

來源：新華社