騰勢是一個(gè)神奇的品牌，閉著眼睛掰手點(diǎn)名，從左數(shù)到右，你很難想到它的名字；騰勢的神奇更在于銷量，一個(gè)主機(jī)廠吭哧半年，都干不過騰勢D9一個(gè)月的走量。此外，它的神奇還在于“膽大”，它是世界上第一個(gè)只做新能源車的品牌，也是第一個(gè)叫囂著要走豪華高端的新能源車企。要知道，那時(shí)候的李斌和李想，還尚在各自的媒體帝國中隔空對峙。

騰勢是比亞迪和戴姆勒的合資品牌，但它能夠順利出圈，并不是因?yàn)楦吲e奔馳的三叉星輝，而是因?yàn)楸葋喌系膹?qiáng)勢賦能。尤其是騰勢由比亞迪方面主導(dǎo)的過去一年，騰勢D9橫空出世，比亞迪給到的DM-i、刀片電池等等技術(shù)，絕對是這個(gè)新能源MPV領(lǐng)域的后起之秀能夠成為同級銷冠的原因之一。

說到比亞迪，今年應(yīng)該算是它的技術(shù)大年。從年初的技術(shù)對壘，到后來的云輦系統(tǒng)向上一躍，還有一左一右的雙槍充電，哪個(gè)拿出來都能高人一頭。按照慣例，比亞迪會(huì)將這些靠譜又新鮮的玩意一股腦分享給騰勢。我說這是“上陣還得父子兵”可能有點(diǎn)下里巴人，但其實(shí)就是這么回事。

【資料圖】

7月3日，北京。誕生于比亞迪e 3.0平臺，搭載刀片電池、雙槍充電、云輦-A底盤等多項(xiàng)比亞迪技術(shù)，卻未懸掛比亞迪商標(biāo)的騰勢N7正式上市。該車是騰勢全新中型SUV，并采用了獵跑SUV的外觀視覺形式，這是騰勢甚至是比亞迪從未涉及過的車身姿態(tài)。

技術(shù)夠新、造型很潮，重新闡述“騰勢豪華之道“的N7，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為：30.18萬-37.98萬元，價(jià)格直逼Model Y，讓我不禁感嘆：1.現(xiàn)在的人可真有錢；2.貴的東西確實(shí)有它貴的道理。

很潮、夠大、好低趴

單看騰勢N7的前臉，可能有很多人和我的感覺一樣——它長得好不好看，根本看不出來。每個(gè)細(xì)節(jié)似乎都經(jīng)過了細(xì)致打磨，但所有完美的事物一下拼湊在一起，讓我無從下眼。這樣的設(shè)計(jì)，網(wǎng)友的評論也呈現(xiàn)出了兩極化，一個(gè)是看慣了真好看，另一個(gè)是看不慣，也不想再看。

這倒沒關(guān)系，因?yàn)轵v勢N7的側(cè)面和車尾，能讓所有人難以說不。低趴，代表貼地飛行，代表性能運(yùn)動(dòng)，也代表夠酷。得益于采用了CTB平臺電池底盤一體化設(shè)計(jì)，騰勢N7能夠擁有1.2:1的寬高比。

同樣，你也不會(huì)忘記這臺SUV的獵裝屬性，后翹的車尾會(huì)時(shí)刻提醒你朝它的后45度多看幾眼。此外，0.618:1的軸長比，帶來的不光是短懸、長軸的四輪四角，它將配合中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)身姿，帶來較為可觀的車內(nèi)空間。

科技堆料常有，而豪華配置堆料不常有

外形負(fù)責(zé)引人關(guān)注，內(nèi)飾才是N7凸顯”騰勢豪華之道”的地方。在2023年的新能源戰(zhàn)場中，科技配置其實(shí)不必多說，尤其是在豪華價(jià)位，以及比亞迪的智能背書，你想到的功能它只多不少，沒啥說的，用就好了！

面對科技配置”堆料“我已經(jīng)變得麻木，但這臺車讓我新鮮的地方是它的豪華配置，也在堆料。畢竟，就算車?yán)镉信_電腦，我可能也玩不了幾次，但坐著、摸著和聽著都舒服，絕對是硬道理。

得益于車身三圍尺寸以及軸長比的化學(xué)反應(yīng)，這臺擁有低趴造型的SUV能夠提供64%的“得房率”。座艙內(nèi)部，寬度達(dá)到1500mm、縱深1870mm、高度1050mm，后排放倒，可以秒變1.9米的大床。

空間是舒適之本，而論其延伸，全車NAPPA座椅的包覆以及帶有釋壓海綿發(fā)泡工藝的5D云感座椅功不可沒。如果在前排位置放松腰身，座椅放平即可見到十分罕見的無邊視界全景天幕，這個(gè)名字是廠商給起的，可以簡單粗暴地理解為沒邊、通透。

而關(guān)于耳朵的照顧，騰勢N7同樣夠意思。該車全系標(biāo)配法國帝瓦雷音響，這個(gè)在桌面和影音室方面卓有建樹的品牌，開始在汽車中安撫你的聽覺，想想都覺得挺帶勁。

比亞迪是馭電高手，騰勢也不例外

延續(xù)比亞迪基因的騰勢，自然在動(dòng)力方面流淌著比亞迪的“電流與代碼”。比亞迪對于騰勢也是毫不吝惜，騰勢N7的動(dòng)力電機(jī)毫無疑問來自于比亞迪。后驅(qū)版車型配備的永磁同步電機(jī)，最大功率230kW；四驅(qū)版車型會(huì)多匹配一臺前置交流異步電機(jī)，最大功率160kW。

四驅(qū)版車型在雙電機(jī)的加持下，總功率來到了390kW，讓車輛實(shí)現(xiàn)零百加速3.9秒，91.3kWh的動(dòng)力電池組可為車輛帶來702km的續(xù)航性能。

跑得快是一方面，比亞迪電驅(qū)技術(shù)的核心一向致力于充電性能。這一次，騰勢N7帶來了目前罕見的大功率雙槍超充技術(shù)。它不同于以往概念上的快慢接口“雙充“，也并非SIC高壓快充，而是可以一左一右插入兩個(gè)快充槍，單槍快充效率為150kW，雙槍共充為230kW，充電4分鐘，續(xù)航100km。

為了應(yīng)對冬季嚴(yán)寒，車輛系統(tǒng)提供了智能脈沖自加熱技術(shù)，這是熱管理系統(tǒng)的一項(xiàng)首搭項(xiàng)目，目前絕無二家。同樣比亞迪賦能下的騰勢，在馭電方面不會(huì)放過任何能夠凸顯優(yōu)勢的場景：外放電肯定不會(huì)少，6kW的V2L對外放電，野外露營炒菜隨便用；就連車內(nèi)的手機(jī)無線充都能給到雙50W，玩電玩出花，也是境界。

騰勢N7 31.98萬元的指導(dǎo)價(jià)，說便宜、說貴，都有道理。說它貴，Model Y擺在那呢，可沒賣這么高。說它便宜，去看看蔚來吧，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源豪華陣營有的是狠角色。但我給到的觀點(diǎn)是它貴有貴的道理，或者說物有所值。我倒不是和稀泥，來自比亞迪最先進(jìn)的技術(shù)，在騰勢N7首次上車，含金量自然不低。再者，雖然騰勢沒有高舉戴姆勒大旗示人，但合資品牌的血統(tǒng)，還是在一定程度上決定了它不能跨出豪華陣營的雷池一步。