隨著新能源浪潮愈演愈烈，新能源汽車滲透率不斷攀升，一場前所未有的大變革正在汽車行業上演。肉眼可見的未來，汽車“三電”將逐漸成為消費者購車時更重視的因素。而當下，風頭最勁的則是兼顧了傳統燃油車與純電動車優勢的插電式混動車（PHEV）。然而，造車并非搭積木，不是在傳統燃油車上簡單加塊電池就能造出PHEV。
2023廣州車展，廣汽研究院展示了智電新能源動力系統，傳祺新能源E8也正式發售。借此契機，我們來談談PHEV與傳統燃油車之間的差異，以及廣汽研究院是如何從動力、傳動、電池等方面進行優化和提升。
廣汽研究院在廣州車展展出智電新能源動力系統
傳祺新能源E8在廣州車展正式發售，市場指導價20.98萬元-22.98萬元
一、2.0ATK發動機超高效率，專為插混而生
傳統燃油車的發動機都是直接驅動車輛前進，大多采用奧托循環，主要用于滿足最為廣泛的燃油車行駛工況。而PHEV由于是油、電混合，所以在不同行駛條件下的工況非常復雜，發動機不但要驅動車輛，還要給電池充電，有時候也可以直接給電機供電。所以，PHEV往往會采用阿特金森循環或米勒循環的發動機以滿足在復雜工況下的高效率運行。
廣汽2.0ATK發動機采用阿特金森循環技術路線
廣汽2.0ATK發動機采用GCCS燃燒控制專利技術、350bar高壓直噴系統等先進技術
傳祺E8搭載的廣汽2.0ATK發動機就采用了自然吸氣、阿特金森循環技術路線，超高壓縮比15.6、超高滾流比進氣道、長沖程設計，采用M10火花塞、高能點火、低溫冷卻外部EGR技術、GCCS燃燒控制專利技術和350bar高壓直噴系統，通過協同優化燃油噴射、缸內流動，實現在超高壓縮比和大EGR率下的缸內燃燒過程高效性與清潔性。
在這款榮獲“中國心”2022年度十佳發動機及混動系統稱號的2.0ATK發動機驅動下，傳祺E8整車WLTC工況油耗低至5.7L/100km、電耗低至18kWh/100km，均為同級別最低。要知道，這個大塊頭還能實現8.8秒的0-100km/h加速，可謂又快又省。
二、GMC 2.0超能兼容，完美適應多種場景
眾所周知，傳動系統決定了動力輸出的效率水準。對于傳統燃油車的變速器來說，擋位越多代表著技術越先進、越省油。但PHEV則不同，由于發動機、動力電池、電機等多源動力部件的存在，混動系統存在多種工作模式，通過切換不同的工作模式也可以達到動力輸出滿足不同工況需求的目的，所以變速器的擋位反而并不需要那么多。
GMC 2.0可以適配多種工作模式
GMC 2.0根據不同工況分配動力，保證系統的動力性與經濟性
傳祺E8搭載的廣汽GMC 2.0機電耦合系統，首創行星齒輪式串并聯兩擋DHT，累計專利擁有量超400件，其中發明專利占比57%。基于正向開發，GMC 2.0開展分析和優選組合方案近19萬種，率先提出了行星齒輪式串并聯兩擋混動系統構型，進一步提升系統性能，兼顧動力性、經濟性和平順性，兼顧HEV和PHEV需求，持續引領國內雙電機DHT發展。
GMC 2.0可實現純電、增程、發動機直驅1擋、發動機直驅2擋、并聯混動1擋、并聯混動2擋、駐車發電、制動能量回收等多擋多模式工作，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡，WLTC工況下混動系統熱效利用率高達95.5%。
三、彈匣電池超級安全，為乘員保駕護航
動力電池作為“三電”的重中之重，是新能源汽車的關鍵核心部件。在對燃油車的發動機和變速器進行開發之后，是不是再放上一塊電池就可以了呢？PHEV的電池包容量一般比純電動車小，但又比燃油車蓄電池要求高很多，畢竟車輛需要滿足純電行駛工況。這就對電池包的放電倍率、經濟性和安全性等方面提出了更高的要求。
傳祺E8采用廣汽自主研發的彈匣電池2.0，其設計理念將安全放在首位，采用獨特的五層防護設計，既全面又高效。這五層防護設計包括三層強化物理防護、一層主動安全防控和一層安全余量保護，它們共同為電池提供了堅不可摧的安全屏障。
彈匣電池具備獨特的5層安全防護設計
高耐熱內部電芯是彈匣電池的一大亮點，電芯耐熱溫度提升30%，遠超于行業標準。這種高耐熱電芯的應用，使電池包即使在極端高溫環境下也能保持穩定，大大降低了因高溫引發的電池故障的風險。
強隔熱中間層的存在，為電池的安全增添了一份保障。廣汽獨有的網狀納米孔隔熱材料，不僅能有效遏制電芯間熱蔓延，還能進一步增強電池的隔熱性能，從而降低電池發生故障的風險。
超強結構電池外殼采用了耐超高沖擊型材和高強鋼的結合。這種堅固的外殼設計，不僅增強了電池的抗沖擊能力，還能有效地防止電池在意外碰撞或擠壓時發生變形或損壞。
更值得一提的是主動安全防控方面，24小時全天候的安全監控可以對電池內部實現100%覆蓋。每秒采集所有內部數據10次，進行24小時不間斷巡邏監控，確保電池安全的萬無一失。多傳感器監控技術以及大數據的實時故障診斷功能，可以提前預警可能發生的問題，及時采取措施，避免事故發生。
當整包發生熱失控時，通過定向疏導散熱技術，達成整個過程不蔓延、無明火
在安全余量保護方面，廣汽研究院采用了高效三維液冷技術。這種獨特的冷卻技術，使電池的冷卻效果更為均勻，從而保證了電池在運行過程中的穩定性和壽命。同時還采用了雙安全閥雙重保護技術及定向疏導散熱技術，保證熱量不聚集，從而保證了電池的安全。
在彈匣電池的加持之下，傳祺E8讓每位乘員都可以放心駕乘，并擁有出行無憂的續航里程。CLTC工況下，傳祺E8純電續航里程達150公里，可滿足日常工作及家庭出行需求。而傳統印象中電池對于工作溫度挑剔的形象并不適用于彈匣電池，在廣汽工程師的努力下，它擁有超寬的工作溫度，覆蓋-35℃到55℃，東北的冬天和吐魯番的夏天都不在話下。配合超低油耗的發動機表現，傳祺E8滿油滿電綜合續航里程超1200公里，足以稱得上是一款無里程憂慮、神州暢行的家用MPV。
補能方面，傳祺E8同樣非常出色，只需約20分鐘即可從30%快充到80%，一頓飯時間即可再次滿電起飛。可靠性方面，彈匣電池通過3500次循環壽命耐久測試，可確保10年30萬公里電池容量依舊保持大于90%，處于行業領先梯隊。
四、控制策略超級智能，實現最優能量管理
好馬配好鞍，力氣再大，也需要合理分配，才能達到超預期效果。有的車型動力參數好看，但實際開起來卻不盡如人意，就是不夠“聰明”，輸在了控制環節。廣汽智能能量控制策略，基于車端+路網+大數據多源信息實現整個駕駛行程真正意義上的最優能量管理。
這個擁有“智商”的智能控制策略目前主要包含3個功能：智能能量回收，根據實際路況自動調節滑行能量回收的力度，區別于現有的固定等級回收力度，車輛將根據跟車情況自適應調節回收強度，提升駕駛性；導航充電預熱，當導航目的地為充電站或充電樁時，車輛將在適當時機提前加熱電池至合適溫度，以縮短充電時間；山路和高原智能補電，自動識別山路和高原狀況，在保證動力性能的同時，降低能耗和噪聲。
可見，一款優秀的PHEV并不是簡單的在傳統燃油車做“加法”，而是要根據PHEV的特點對動力系統進行全面的設計開發。傳祺E8正是在廣汽研究院自主研發的獨家2.0L發動機、兩擋DHT、安全高效PHEV電池的加持下，才成為了一款出眾的智電新能源車型。
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