北京時間9月27日20時40分，我國在太原衛星發射中心使用長征六號改運載火箭，成功將衛星互聯網低軌11組衛星發射升空，衛星順利進入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。此次任務是長征系列運載火箭的第597次飛行。

我國海底油氣管道總長度突破一萬公里

9月28日，隨著濱海109鋪管船將最后一節海管終止封頭鋪設到渤海南部海域，我國海底油氣管道總長度突破一萬公里，躍居世界前列。

(資料圖片)

今年以來，我國海底管道建設實現多點突破，海南島鶯歌海海域的東方13-3區開發項目配套的兩條海底管道順利投用，實現環海南島海底管線互聯互通。我國第一大原油生產基地渤海灣建成國內最密集的海底管道網絡，海底油氣管道已達3200余公里。

中國海油海油工程安裝分公司海管中心副經理 宋艷磊：隨著渤海南部這批管線投用，渤海管道網絡密度達到每百平方公里海域管道長度超4公里。截至目前，今年我國累計新建海底油氣管道近200公里。

按照規劃，到2030年我國海底管道總長度有望突破13000公里，進一步織密海洋能源輸送網絡。在新能源轉型背景下，這些管道還具備兼容輸送氫氣、頁巖氣等清潔能源的潛力，為能源結構優化提供了靈活支撐。

貴州：世界第一高橋花江峽谷大橋28日通車

9月28日，貴州花江峽谷大橋正式建成通車。花江峽谷大橋是貴州六枝至安龍高速公路的關鍵控制性工程，全長2890米，主橋跨徑1420米，橋面到水面高度625米，主橋跨徑居山區橋梁跨徑世界第一、橋梁高度居世界第一，被稱為“橫豎”都是世界第一。

大橋通車后，花江峽谷兩岸關嶺縣至貞豐縣的車行時間從原來的2小時縮短到2分鐘左右。

浙江：國內最長鐵路橋混凝土箱梁成功架設

9月27日，國內最長鐵路橋混凝土箱梁在浙江杭州灣海域成功架設，標志著杭州灣跨海鐵路橋全面進入上部結構施工階段，為后續大規模開展海上架梁作業打下堅實基礎。

27日下午，預制混凝土箱梁成功落在位于 杭州灣跨海鐵路橋的107和108號橋墩上方，架梁施工順利完成。這也是全橋首片成功架設的預制箱梁。據了解，架設的箱梁為80米跨度預制混凝土箱梁，長78.2米、高5.4米、重2800噸。在大型跨海工程領域，它的跨度遠遠超越了杭州灣跨海公路橋、舟山主通道等著名跨海橋梁的70米預制箱梁。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，這里擁有“錢塘江潮”這一世界奇觀，為了避免密集的橋墩對其造成影響，設計方通過研究論證，杭州灣跨海鐵路橋海中引橋大部分橋墩之間的跨度不得低于80米。

破紀錄的長度和重量帶來了施工上的難度。為了順利完成“梁王”及后續208片同等規格的箱梁海上運輸、架設任務。施工方特意調來了曾參與過杭州灣跨海公路橋建設的“天一號”運架一體船。同時，打造數字孿生系統，通過在船體、臂架和吊具上布設的85組智能傳感器，實時對船舶狀態、吊裝動作、結構受力等10多類數據進行秒級反饋和智能監控，實現架梁全過程風險管控。

據了解，杭州灣跨海鐵路橋是 通蘇嘉甬高鐵的 關鍵控制性工程，也是目前世界最長高速鐵路跨海大橋，全長29.2公里，連接嘉興海鹽與寧波慈溪，設計時速350公里，計劃在2027年底具備通車條件。

原標題：“航天科技+超級工程”捷報頻傳 “硬核”實力彰顯中國力量

值班主任：劉克

責任編輯：李歡