由于套利空間較大，中國7月柴油出口量大幅增長。

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日前，海關總署發布的數據顯示，7月中國出口柴油91萬噸，同比增長153%，環比增長214%，結束了今年此前5個月出口量環比連續下滑的態勢。

8月22日，華泰期貨發布數據稱，當前汽柴油出口利潤均較高，其中柴油出口利潤在600元/噸以上。

“因東西方套利較好，大量東方貨物流入歐洲，導致亞太地區柴油緊缺，新加坡柴油裂解利潤表現較好。”阿格斯成品油分析師牛賀云對界面新聞稱，盡管中國直接出口至歐洲的柴油數據有所減少，但從亞太地區出口至歐洲的東西方套利量保持高位。

中國柴油主要出口到亞洲其他地區。7月，菲律賓、孟加拉國和中國香港在中國柴油出口地區中排名前三位，分別為37萬噸、19萬噸和13萬噸；出口到新加坡的柴油量為6萬噸，排名第四位。

今年前五個月，國內成品油出口效益呈現下滑趨勢；5月以后出口效益有所反彈。隆眾資訊數據顯示，柴油5月出口利潤均值為-646元/噸，柴油6月利潤均值為-336元/噸，月度環比提升48%，但同比仍下降113%。

7月柴油出口利潤由負轉正。金聯創數據顯示，7月柴油出口利潤均值為271元/噸。柴油出口量也在本月實現了環比反彈。

盡管柴油出口連續月環比下滑，但今年前七個月，中國出口柴油同比增速達247%，出口量為840萬噸，遠高于汽油出口14．7%的增長。

這主要與去年同期出口量基數較低有關。去年1-7月，中國柴油出口量242萬噸，同比減少83.2%。

這和當年成品油出口配額的發放有關。

去年，國內成品油出口配額發放總量為3725萬噸，分五批發放完畢。前八個月，除了1月的第一批發放1300萬噸之外，2-8月的第二批和第三批發放量分別僅450萬噸和500萬噸。

直到9月才重新大量發放，僅一個月就發放了第四批的150萬噸以及第五批的1500萬噸。

牛賀云表示，去年9月出口配額大幅增加，主要是國外疫情放緩、國內需求不足等原因。

今年上半年，國內柴油供需整體較為寬松。金聯創數據顯示，今年1-6月，中國柴油表觀消費量9982萬噸，同比增長14.91%。同期，柴油產量為10746.4萬噸，同比增長21.7%。

今年國內成品油出口配額與去年基本持平，分三次發放。

2023年，中國第一批成品油出口配額共計1899萬噸，同比上漲46%；第二批成品油出口配額下發總量為1200萬噸，其中成品油出口配額900萬噸，船燃油出口配額300萬噸。

接受界面新聞采訪的多位業內分析師均表示，今年第三批成品油出口配額在1000萬噸左右，預計將于8月底發放。

今年以來，全球柴油市場需求出現恢復性增長。

中國石油經濟技術研究院數據顯示，二季度全球主要成品油需求（汽油、航煤、柴油、燃料油）約6894萬桶/日，環比提升2%，同比提升5%，基本恢復至疫情前水平。歐洲、非洲和北美環比增速較高，增速均在3%左右。

6月，歐盟進口柴油合計106萬桶/日。與2月相比，來自美國、阿聯酋和沙特的進口量顯著上升，分別提升12萬桶/日、7萬桶/日和7萬桶/日。

進入8月，全球柴油供應出現緊張。據第一財經報道，8月紐約商品交易所的柴油期貨凈多頭頭寸躍升至18個月高點。這意味著對沖基金對柴油未來價格看漲。

牛賀云對界面新聞表示，造成全球柴油供應緊張的因素，除了8月中國成品油出口將環比下降之外，還包括近期中東煉廠檢修，以及自8月15日起印度柴油出口稅由1.9美元/桶漲至10.5美元/桶，供應減少。

此外，俄羅斯國內煉廠檢修，也將減少成品油出口。Vortexa數據顯示，截至8月16日，俄羅斯當周成品油出口下滑6%至216萬噸。且因極端高溫及罷工影響，歐洲煉廠開工率較低，約為86%，去年同期約89%。

供應減少的同時，歐洲庫存出現下降。阿格斯數據顯示，8月16日，歐洲庫存水平較2月底的年內高位下滑20%。

近期，歐洲柴油進口有所回落。Vortexa數據顯示，8月歐洲進口環比降低9%，同比降低15%。

談及未來走勢，接受界面新聞采訪的業內分析師均表示，看好今后一段時期柴油的需求上升。

金聯創成品油分析師王延婷對界面新聞表示，隨著歐美取暖季及中國“金九銀十”季節的到來，全球柴油需求將進一步擴大，中國也會抓住出口套利的機遇。

牛賀云也稱，中國第三批成品油出口配額或將于本月底下發后，預計中國柴油出口仍將保持高位。

隆眾資訊成品油分析師張笑預計，國內柴油價格在10月中旬之前將震蕩上漲，到達全年高點后將在11月-12月的施工淡季逐漸走弱。