這是一個(gè)不斷變革的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，消費(fèi)趨于多元，使得人們對(duì)于新事物的認(rèn)知也漸漸被重塑，在時(shí)代的“洪流”之下，“變”成為了全行業(yè)所必須面臨的問(wèn)題，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)更是如此，重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)成為了迫在眉睫的事情。

此前，豐田已為全球用戶亮相了旗下全新純電動(dòng)專(zhuān)屬系列“TOYOTA bZ”，再一次向世人展現(xiàn)了自己的造車(chē)實(shí)力。這其中，既有媲美傳統(tǒng)燃油車(chē)駕駛樂(lè)趣的bZ4X，也包括了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手而來(lái)的bZ3。近日，本報(bào)記者受邀參加了兩輛車(chē)的試駕活動(dòng)，也進(jìn)一步領(lǐng)略了純電時(shí)代下豐田帶給我們的無(wú)限驚喜。

bZ們的全面革新

對(duì)于當(dāng)下的新能源市場(chǎng)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)陷入了長(zhǎng)時(shí)間的瓶頸，純電動(dòng)新能源產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，如何才能與眾不同，成為了困擾所有品牌的問(wèn)題。對(duì)此，豐田bZ有著自己獨(dú)特的見(jiàn)解。bZ是“beyond Zero”的縮寫(xiě)，即“別樣自由”，豐田用這組詞匯來(lái)表達(dá)希望為消費(fèi)者提供超越零排放價(jià)值的想法。簡(jiǎn)言之，最后的落腳點(diǎn)還是零排放，但豐田不希望自己的產(chǎn)品只是零排放這么簡(jiǎn)單。豐田所想的，是在打造以人為本的移動(dòng)工具同時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)改變我們自己、他人和社會(huì)的互動(dòng)方式。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),作為豐田新能源戰(zhàn)略下的純電動(dòng)車(chē)型，bZ系列肩負(fù)多重責(zé)任。所有bZ們都有豐田25年電氣化研發(fā)經(jīng)驗(yàn)作背書(shū)，這為bZ系列產(chǎn)品在品質(zhì)方面做到了全面保障。豐田方面介紹，bZ4X以及bZ3都是以“10年后電池容量保持率90%”為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)，從材料、電池組構(gòu)造、控制系統(tǒng)等方面抑制電池老化。同時(shí)強(qiáng)化對(duì)電池故障的“預(yù)防”及“有故障征兆時(shí)能夠及時(shí)檢測(cè)”，采用了安心、安全的電池多重監(jiān)視系統(tǒng)。

而e-TNGA則沿襲了TNGA架構(gòu)的低重心、高剛性等特點(diǎn)。除了將薄型大容量電池組平放置于底盤(pán)下方帶來(lái)低重心設(shè)計(jì)外，在電驅(qū)、動(dòng)力結(jié)構(gòu)上，e-TNGA首次采用了電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)橋、逆變器一體化的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，空間占用更小，能源消耗更低；以及首次采用充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成（ESU），在效率與空間上更加具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)將充電和電力分配二合一的電源總成將為車(chē)輛提供出色的充電能力，并有效分配能源。

智能，引領(lǐng)潮流

如今，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，智能化逐漸成為了熱門(mén)話題，一方面是因?yàn)樾履茉雌?chē)發(fā)展的下半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)成為了不可或缺的一部分；另一方面，隨著科技水平的進(jìn)步以及消費(fèi)升級(jí)，智能化也越來(lái)越成為車(chē)企差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為燃油時(shí)代的“霸主”，純電時(shí)代的豐田又會(huì)帶給我們什么樣的智能化驚喜呢？

首先來(lái)說(shuō)bZ4X，其座艙采用最新人機(jī)界面(HMI)設(shè)計(jì)的12.3英寸智能多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，支持面容ID識(shí)別、智能語(yǔ)音交互、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，以及媲美手機(jī)的豐富應(yīng)用生態(tài)；其配備的數(shù)字鑰匙，通過(guò)智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程上鎖、落鎖、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，為了給用戶打造更加安全的電動(dòng)車(chē)駕乘體驗(yàn)，豐田bZ4X采用了全新升級(jí)的“TOYOTA Safety Sense 智行安全輔助套裝”。猶如隱形的管家，無(wú)論擁堵、順暢行駛、上下車(chē)時(shí)、以及更多無(wú)法預(yù)知的關(guān)鍵時(shí)刻，都可提供穩(wěn)固支持。并且，支持OTA遠(yuǎn)程軟件升級(jí)。無(wú)需前往指定地點(diǎn)，便可完成軟件升級(jí)，提升性能表現(xiàn)。同時(shí)，智能泊車(chē)助手還支持了高達(dá)6種停車(chē)和出庫(kù)場(chǎng)景，支持車(chē)位記憶功能，即使沒(méi)有停車(chē)線也可使用。遇到上下車(chē)不方便的場(chǎng)景，駕駛員也可以在車(chē)外通過(guò)APP實(shí)現(xiàn)遙控停車(chē)。

而bZ3作為豐田聯(lián)合比亞迪和一汽豐田的共創(chuàng)車(chē)型，在智能化方面貼近中國(guó)消費(fèi)者喜好進(jìn)行創(chuàng)新。據(jù)了解，為了研發(fā)該車(chē)型，豐田派出了100多位設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了全新的融合與升級(jí)，這也讓bZ3有著更具價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)力。

進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，首先映入眼簾的是采用獨(dú)特的DigitalIsland數(shù)字島設(shè)計(jì)，將大型縱置顯示屏、無(wú)線充電、車(chē)機(jī)互聯(lián)等智能化配置和功能集成一體，在這塊大屏幕上，你可實(shí)現(xiàn)空調(diào)、音響、車(chē)窗、后備箱等功能的觸控操作，同時(shí)搭配“小扉”這個(gè)成長(zhǎng)型的智能AI助手，為大家?guī)?lái)耳目一新的科技體驗(yàn)。

值得一提的是，“小扉”會(huì)跟你一起成長(zhǎng)，一開(kāi)始只是動(dòng)態(tài)的圓形線條，如同物質(zhì)初始的混沌狀態(tài)，接收到信息時(shí)，會(huì)有線條形態(tài)的變化；在更多使用中它逐漸成長(zhǎng)，混沌狀態(tài)逐漸清晰，開(kāi)始有了面部及表情，表現(xiàn)出與你的情緒互動(dòng)，成為你真正的親密伙伴。

純電，暢享出行

得益于豐田26年全方位電動(dòng)化歷程對(duì)技術(shù)的精研改善，bZ4X擁有百公里11.6kWh的優(yōu)異能耗表現(xiàn)（這個(gè)數(shù)據(jù)比特斯拉還要優(yōu)秀）和615km（CLTC綜合工況）的續(xù)航里程。值得一提的是，bZ4X還裝備高效太陽(yáng)能充電穹頂，可以通過(guò)吸收太陽(yáng)能獲得電量補(bǔ)充續(xù)航，每年獲得的電量，可供增加續(xù)航里程約1750km，一天發(fā)電量約可供行駛5km，這一點(diǎn)點(diǎn)的電量可能就是達(dá)到充電站之前的“續(xù)命電量”。在行駛過(guò)程中，bZ4X行車(chē)電腦還會(huì)根據(jù)實(shí)際駕駛環(huán)境推算，顯示真實(shí)的剩余續(xù)航里程，讓消費(fèi)者不用擔(dān)心表顯續(xù)航里程與實(shí)際情況不符的問(wèn)題。

而來(lái)到bZ3，它以比亞迪的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，并結(jié)合豐田多年來(lái)通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這也使得整車(chē)最高續(xù)航里程達(dá)到了600公里。

通過(guò)觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)，bZ系列電池不大，電耗很低，由此可見(jiàn)，豐田在“電”這一方面是下足了功夫的。

安全，始終如一

自1997年至今，有著26年積淀與發(fā)展的豐田電動(dòng)化技術(shù)，具備非常完善的三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。截至目前，豐田電動(dòng)化產(chǎn)品全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)，并做到了26年三電系統(tǒng)0事故，其安全可靠、省心無(wú)憂等產(chǎn)品特點(diǎn)讓用戶廣泛認(rèn)可。

可以說(shuō)，安全一直是豐田恪守的底線，一切以“用戶安全”為前提的DNA早已在豐田身上種下。bZ系列作為豐田旗下的產(chǎn)品，全方位的安全性能亦是其不變的生存法則。

據(jù)了解，bZ4X以及bZ3都是以“10年后電池容量保持率90%”為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)，從材料、電池組構(gòu)造、控制系統(tǒng)等方面抑制電池老化。同時(shí)強(qiáng)化對(duì)電池故障的“預(yù)防”及“有故障征兆時(shí)能夠及時(shí)檢測(cè)”，采用了安心、安全的電池多重監(jiān)視系統(tǒng)。

首先來(lái)說(shuō)bZ4X，其車(chē)身框架采用了熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板，針對(duì)BEV總成、散熱器搭載部位以及前后懸架周?chē)认鄬?duì)脆弱的點(diǎn)位，都做到了全面增強(qiáng)，可謂是武裝到了牙齒。

如果說(shuō)全副武裝的車(chē)身是豐田對(duì)于電車(chē)安全的基本保障，那么豐田針對(duì)電池安全做出的技術(shù)升級(jí)，則是真正升級(jí)到了消費(fèi)者的“心坎”上了。具體來(lái)看，bZ4X在電池包前面設(shè)計(jì)了三道高強(qiáng)度橫梁（防撞梁+動(dòng)力艙橫梁+防火墻加強(qiáng)梁），其中后兩者是燃油車(chē)型所沒(méi)有的；在電池包最底下設(shè)計(jì)有3.2mm厚的電池包底罩，并保持30mm的距離作為緩沖，全方位防止電池包磕碰保護(hù)；而在電池包側(cè)面，豐田還創(chuàng)新性地設(shè)置了230mm寬鋁合金支架充當(dāng)碰撞潰縮區(qū)，在這一點(diǎn)上，bZ4X已經(jīng)領(lǐng)先了市面上大多數(shù)的純電車(chē)型；最后，在電池的冷卻系統(tǒng)上，bZ4X也做到了面面俱到，一是采用與電池單元隔離的設(shè)計(jì)，二是使用電阻值比較高的冷卻液，從不同角度維護(hù)電池安全。

在人防碰撞方面，bZ4X全系標(biāo)配8個(gè)SRS空氣囊（包括主、副駕駛席膝部SRS空氣囊），這樣一來(lái)，即使是全家出行，bZ4X都能保護(hù)周全。

而來(lái)到bZ3，其全方位碰撞系統(tǒng)以高于法規(guī)和評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)，確保更高水準(zhǔn)的安全性，同時(shí)電池采用最新開(kāi)發(fā)的可抑制電池短路的電池冷卻液及冷卻器集成鋁制LWR外殼，配置過(guò)度充電多重監(jiān)視系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)電池故障的預(yù)防和故障征兆及時(shí)檢測(cè)，進(jìn)一步確保安心安全。

結(jié)語(yǔ)：曾經(jīng)的一句“有路就有豐田車(chē)”展現(xiàn)了豐田作為一家全球主流汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)中的發(fā)展地位，如今，豐田應(yīng)勢(shì)而變，面對(duì)系統(tǒng)性的能源變革，bZ們顯然開(kāi)了個(gè)好頭。

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