被中國速度“震驚”，豐田在華電動轉型加大本地研發(fā)

理想汽車CEO李想說：“我們要超越雷克薩斯，并且已經(jīng)做到了”。

雷克薩斯中國負責人李輝說：“某些品牌把我們作為一個最大的競爭對手，我認為人應該有目標，也要有追趕的方向，這樣才能進步”。

沃爾沃銷售汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉說：“新勢力會的，我們3年就會了；我們會的，新勢力10年都學不會”。

路特斯集團CEO馮擎峰說：“百萬級純電豪華不應是配置堆砌，也不是續(xù)航和零百加速的較量”。

汽車圈近來金句頻出，火藥味正濃。在這個新舊切換的時代，對汽車優(yōu)劣高低的定義完全被打破，且新秩序尚未形成。因此出現(xiàn)了各家互不服輸、各說各好的場面。

在這種玩法和語境下，日本汽車制造商豐田低調(diào)的性格和以自身為對標對象的策略，顯得有些“落伍”了。在智能電動浪潮下，這種“不對標他人，只對標自己”的做派在短期內(nèi)讓豐田有些反應遲鈍，甚至于首款純電動車bZ4X被一家科技媒體評為“2022年度愚蠢車”也并未跳腳。

但從長期來看，這家公司不捕風捉影，也不追逐所謂的熱點，卻會根據(jù)各個市場的實際反饋來進行戰(zhàn)略調(diào)整，雖然看著慢，但方向堅定，初心不改。正如其本屆車展主題“繼承與進化”——在不確定的時代做確定的豐田。誰也說不準豐田是否會成為“龜兔賽跑”中獲勝的那一個。

本屆上海車展，不論是通過云錄播的豐田社長佐藤恒治致辭，還是抵達現(xiàn)場的副社長中嶋裕樹的演講，豐田最主要表達了兩件事。一是要加速在華電動化戰(zhàn)略，并且是基于“現(xiàn)地研發(fā)”的模式加速。二是通過擴大“朋友圈”，推進氫能事業(yè)商業(yè)化。

先來看電動化。車展上發(fā)布兩位bZ新成員 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”，這兩款車都是全球首秀，計劃于明年正式導入。

客觀講，這個速度并不快。一年里中國車圈該有多少新品，多少新技術爭先誕生。而到了2024年這個節(jié)點，豐田在華也只不過有上述這兩款bZ新車，以及此前發(fā)布的bZ4X和bZ3，總共4款純電動車。

但正如上文所說，豐田對于電動化的理解是全面且因地制宜的。比如在設施和充電速度都有欠缺的當下，如果純電車太多，那顯然會發(fā)生資源擠兌。盡管豐田中國本部長上田達郎在接受澎湃新聞采訪時表示，今后在中國，豐田發(fā)展純電動車的力度，會比其他地區(qū)更強、更足。2026年，豐田將會打造下一代純電動車，在電池性能，生產(chǎn)線優(yōu)化和車本身的構造方面都會有“質(zhì)的飛躍”。

但他也提到，豐田的電動化綱領——HEV、PHEV、BEV還有FCEV，全方位發(fā)展路徑不會變。

可油可電的混動車和插混車才是更適合當前的解決方案。因此我們看到，豐田在最近的一個月里連續(xù)在雷凌和鋒蘭達兩款車上搭載了第五代智能電混技術，這是豐田在HEV領域的又一次技術飛躍。

電動化的另一面是智能化，這實際上才是外界詬病豐田車“落后”的關鍵癥結。豐田CTO兼副社長中嶋裕樹在上海車展第一天參觀了很多車企以及零部件供應商的展臺，對中國的全新技術發(fā)展感到“非常震驚”。通過這次中國行，豐田高層更充分地認識到了一個問題——“針對中國消費者進行現(xiàn)地研發(fā)非常重要，已經(jīng)迫在眉睫”。

今后涉及到電動化和智能化的需求，中國團隊不需要再和日本總部“商量著來”，而是可以由豐田中國的最高負責人上田達郎直接決定。這是公司決策層面的“現(xiàn)地化”。涉及到研發(fā)層面，也不再是由日本派駐工程師在中國協(xié)助，而是直接培養(yǎng)中國本地人才。比如，此次亮相的bZ Sport Crossover這款車的設計師就是中國人。在零部件本土化方面，豐田混動車型的一級供應商本土化率已經(jīng)達到了95%，但二級、三級之后的產(chǎn)業(yè)鏈還需要加強與本土供應商的合作。

如果說智能化、電動化是眼前的需求，那么氫能源事業(yè)就是豐田想為中國社會打造的“詩和遠方”。

根據(jù)中嶋裕樹透露的信息，在日本和全球其它地區(qū)，豐田的思路是首先將在大型卡車上實現(xiàn)氫能源商業(yè)化，去反哺加氫站的建設。豐田在車展上宣布，在日本以外的首個氫燃料電池系統(tǒng)專用工廠將在北京投產(chǎn)，這里生產(chǎn)的零部件會提供給國際供應商，然后去發(fā)展商用車的使用場景。

針對中國市場，豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征指出，氫燃料車和電動車面臨著同樣的問題，必須有政府的助力，加上企業(yè)的努力，才能把市場打開。作為企業(yè)自身而言，豐田的路徑是：由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD），和整車生產(chǎn)企業(yè)共同開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，然后通過華豐燃料電池有限公司（FCTS）進行生產(chǎn)。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品要明確使用場景，并且每個環(huán)節(jié)都要去“找朋友”，去找豐田在燃油車和乘用車上沒有接觸過的朋友。

眼下，豐田正在嘗試在物流平臺上與車企合作開發(fā)氫燃料電池運輸車，先在各個省內(nèi)300公里左右的高速干線物流中使用。

迫在眉睫的需求也好，“詩與遠方”也罷，豐田的整個企業(yè)調(diào)性仍然保持著不急不躁，“年輪經(jīng)營”的作風。即便面對智能電動時代崛起的東方國家，豐田此次主題“繼承與進化”也蘊含著“取其精華，去其糟粕”的意思。留下好的，吸取更好的，但也要剔去爛的。對于豐田而言，對產(chǎn)品質(zhì)量的重視和技術應用的社會性思考將會保留，對消費需求變化的洞察力則需要“進化”。

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