“上半場是熱身賽，下半場長城汽車要成為王者。”

“新能源轉型的上半場很清晰，就是動力市場，下半場一定是生態和體系之爭。”

以上內容是長城汽車總裁穆峰在上海車展上接受媒體采訪時表達的，這番表述，既是在闡述長城汽車對于新能源轉型的認知，也是在對外釋放進攻信號，而發動攻勢的時間節點自然是其口中的“下半場”。

重點是，長城汽車所謂的“下半場”到底是什么時候，從上海車展來看，長城汽車的“下半場”可能近在眼前了。

15款新能源車參展，重磅車型落地在即

2023年上海車展已經結束，對于汽車行業來說，本屆車展是市場復蘇的一個信號，對于長城汽車來說，則可以說是一次戰前動員。

本屆車展，上海車展旗下五大品牌帶來了近30款車型，其中有超過15款新能源車型，覆蓋了各大主流細分市場，這樣的參展陣容和規模，意味著長城汽車即將打響一場大的新能源轉型戰役。

值得注意的是，長城汽車這場戰役不打算再去“試探”，而是準備直接全面開花，要打就要看到戰果。

在長城汽車的展臺上，首搭長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4的哈弗品牌全新產品序列哈弗梟龍MAX、越野超級混動架構Hi4-T下的坦克400Hi4-T量產版、魏牌首款高端MPV車型高山、中國首款大型高性能混動皮卡山海炮長續航PHEV以及HEV車型完成全球首秀；Hi4-T架構下首款量產車型坦克500Hi4-T開啟全球預售，長城汽車已經把重磅武器布局到了各大主流細分市場。

而且從這些車型的終端反饋和車展熱度來看，每一款車都有成為其所在細分市場“爆款”的潛質，比如魏牌藍山DHT-PHEV，上市五天大定訂單就超過了5000臺，作為一款30萬級中大型SUV，這樣的成績可以說非常搶眼了。據業內人士預測，隨著這些車型逐步落地上市，長城汽車新能源車在二季度就有望出現明顯突破。

同時，據長城汽車CGO李瑞峰透露，長城汽車新能源儲備很豐富，后續還會有多款新車上市。基于長城汽車在上海車展上的表現，以及企業的產品儲備，近期各大投資機構都對長城汽車今年的業績表示看好。

生態森林體系持續進化，轉型才剛剛開始

過去幾年，中國新能源車獲得了高速發展，滲透率迅速提升，2022年最高單月滲透率突破了30%，在這個過程中，造車新勢力上市公司的股價也一路攀升，但從2021年下半年開始，造車新勢力的股價開始出現波動，并呈現整體向下的態勢。

這背后的原因是隨著滲透率提升，資本市場對新能源上市車企的關注點開始從成長性轉向盈利能力，任何一個行業的發展初期，企業的成長性、開創性都比能否短時間內盈利更重要，但隨著行業發展，尤其是滲透率達到30%，就必須開始關注企業的盈利能力，因為不能盈利的企業注定是無法長久的。

然而，要想在這個階段就實現盈利，或者起碼展現出盈利潛力，僅靠幾款產品還算不錯的銷量是不行的，需要一個初步成型的可生長的體系，最少要讓資本市場看到企業有清晰且有效的打法，而新勢力車企中能做到這一點的非常稀少。

但這正是長城汽車擅長的，造車三十多年的深厚底蘊、成熟的供應鏈體系暫且不提，作為中國品牌中的“技術派”，長城汽車在研發方面的投入和成果一直是行業領先的，并已經形成了“森林生態體系”，而這將為長城汽車轉型提供源源不斷的動力。

舉個例子，本次上海車展，長城汽車的新能源車陣容背后，有著多達三套的混動技術體系——智能DHT、智能四驅電混技術Hi4、越野超級混動架構Hi4-T，分別對應著藍山DHT-PHEV、哈弗梟龍MAX和坦克500Hi4-T/坦克400Hi4-T，都是銷量潛力股，如果沒有強大的森林生態體系，怎么可能如此輕易的就拿出這樣的產品陣容。

這就是長城汽車要在新能源轉型下半場成為“王者”的底氣，而且其明顯已經有了全盤計劃，對手真的要小心了。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。