榮威iMAX8煥新升級：上汽吳冰解讀豪華品質與舒享體驗

將舞臺造型設計成為一張“試卷”的樣式,將旗下最新的兩款旗艦車型在此同步上市,更 別出心裁地在全國媒體、經銷商、車主用戶共計1200余人面前,給出了兩組“幸福方乘 式”......這是上汽榮威3月2日在桂林為大家帶來的一場關于“家”的生活提案。

而置身于桂林發布會的現場,馬拉車市不僅現場見證了榮威兩款新車的上市發布,更看 到了榮威品牌所展現出來的“企圖心”。

或許,借著此次雙車上市的契機,重組后的全新管理團隊,更想達成的應該是重塑品牌 形象、明晰用戶畫像的目的。

相信大多數從初代“互聯網SUV”榮威RX5出道以來,便一直關注榮威品牌發展的朋友們 都有著差不多的共識,近些年的榮威可以用“可惜”兩個字來形容。在自主品牌集體向上的大浪潮下,原本以為能夠率先出圈的榮威,實際上卻走得并沒有那么一帆風順。

對于當下的榮威而言,無疑品牌定位需要更加清晰,產品目標群體也不能再接著模糊下 去。此次兩款旗艦車型的同步上市,既可以看成是榮威對當下家用車市場的思考,同時 其也交上了關于自身品牌重塑、明晰用戶畫像的一份全新答卷。 讓二胎家庭用車不再“高攀不起”

榮威雙“艦”鑿穿20萬元價格線

對于此次兩款新車的目標群體用戶畫像,榮威是十分清晰的。他們是主要集中在30-45歲之間的新中產家庭用戶,其中的用車訴求又以二胎家庭升級用車、家庭用車為主。

然而,目前市場上代表著二胎家庭用車的大六座SUV和家用MPV最首要的痛點就是門 檻太高。動輒30萬元甚至40萬元的起步價,將原本有此訴求的部分消費者擋在了新購 和增購的大門之外。

而通過深入了解800余位榮威用戶家庭用車需求,榮威選擇了大幅降低他們的購車門檻,用榮威品牌事業部用戶發展總監閔漢納的話來說就是,“首次鑿穿20萬的價格線”。

當晚的發布會現場,上汽集團乘用車公司總經理吳冰現場公布了全新榮威RX9與2023款 榮威iMAX8(參數|詢價)兩款車型的價格。

其中,全新榮威RX9共推出4款車型,官方指導價17.58萬元—24.38萬元。2023款榮威iMAX8共推出5款車型,官方指導價18.58萬元—25.58萬元。

這樣的價格區間定位,一方面俘獲了不少家庭用車客戶的芳心,同時也使得榮威品牌在上汽集團內部與智已、飛凡品牌相關車型形成了一定的錯位覆蓋和差異化競爭。

讓家庭用車告別“5座時代”

榮威給出兩組“幸福方乘式”

定位和目標群體清晰之后,榮威還用了兩組“方乘式”來做產品解析。在榮威看來,2023款榮威iMAX8就宛如一個“7x24舒適移動家”;而全新榮威RX9則是一臺“2座3排”布局的豪華大6座SUV。

吳冰在發布會上表示,“全新榮威RX9與2023款榮威iMAX8的聯袂上市,宣告家庭用車或將告別5座時代,邁向6座和7座時代。”

據榮威調研分析認為,其目標客戶群體二胎及以上家庭占比超過了55%,其中有超過50%的二胎家庭認為5座車型不夠用,再加上露營郊游等新中產家庭最愛的親子休閑項目風靡,今后的家庭用車邁向6座和7座時代只是時間問題。

而榮威要做的,并不僅僅是讓家庭用車告別5座時代。

以全新榮威RX9為例,與傳統5座SUV相比,這款大6座SUV不止是多一個座位,更帶來了出行體驗的全面升級。

全家出行時,每一名家庭成員都擁有獨立專屬的位置,家人們不用為座椅排序而煩擾,也不需要在二排中間的位置將就。同時,大6座SUV還能基于不同的出行場景,讓座椅布局在4\5\6座間靈活切換,充分保障駕乘舒適性的同時,兼顧出游時的載物需求。

同時,該車標配4個獨立航空級座椅,配備140°座椅大躺、座椅通風,以及石墨烯遠紅外腰椎舒壓功能。在向電動車看齊的智能內艙中,配備了47英寸環幕貫通屏、高通驍龍8155旗艦芯片加持的洛神智能座艙系統,以及帶12揚聲器的劇院級BOSE音響。

動力方面也足夠滿足家用。新車全系搭載藍芯2.0T高壓直噴渦輪增壓發動機與全新9AT變速箱,最大功率178千瓦,峰值扭矩392牛·米。且配備了AWD智能四驅系統和CDC智能電控懸架。

而作為榮威品牌用戶滿意度最高的車型榮威iMAX8,此次的2023款榮威iMAX8在設計細節及座艙配置等方面煥新升級,豪華品質與舒享體驗進一步增強。

在綜合了用戶訴求的情況下,該車不再糾結車長而是配以家用MPV的5米黃金尺寸。

2023款榮威iMAX8二排新增航空座椅,第三排座椅新增二次翻折功能,在保障用戶舒適性訴求的同時,還有效拓展車內的儲物空間,該車最大容積達1,564L,可輕松收納全家的行李物品。

此外,2023款榮威iMAX8還有多項貼心設計。包括后排車門采用385mm“超低門檻”,為老人、小孩帶來從容便捷的上下車體驗。車內配備智能移動魔吧,內置冷暖雙溫靜音冰箱。

2023款榮威iMAX8還延續了中保研C-IASI優秀的安全水準,采用籠式車身結構,高強度鋼占比高達81%。并配備了AEB主動剎車系統、LDW車道偏離預警系統等智能駕駛輔助系統。

通過這兩款新車的推出,以及代表著車型亮點和實力的兩組“方乘式”,為更多的新中產家庭用車,提供了兩種不同類型和路徑的購車新選擇。

曾幾何時,依靠著首款互聯網SUV榮威RX5帶來的聲量和銷量,榮威品牌仿佛已經擁有了出圈的最有利武器。然而,在RX5之后,榮威始終再難找到一款口碑和銷量都能令人滿意的爆款擔當。同時由于自身定位不斷搖擺,產品布局也頗有些混亂,使得原本坐擁大好機會卻遺憾失之交臂,著實令人感到惋惜。

此次的大手筆雙“艦”齊發,一方面是榮威面對家庭用車市場變化的所給出的回應,是重塑品牌形象、強化品牌標簽、探尋品牌轉型路徑的一次用力,另一方面也是安撫和努力品牌經銷商們的一次有利契機。

總之,榮威已經交上了一份自己的答卷,而市場和消費者是否真的認可和為之買單,還需要時間來驗證,以及對這份考卷打出最真實的分數。