十大熱門行業(yè)逐個(gè)看·汽車篇丨“迪王”一騎絕塵 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高歌猛進(jìn)_快看點(diǎn)

上市公司2022年報(bào)和2023年一季報(bào)披露均已收官，證券時(shí)報(bào)梳理出十大熱門行業(yè)公司的營(yíng)收、利潤(rùn)及相應(yīng)增速數(shù)據(jù)，以饗讀者。

行業(yè)整體業(yè)績(jī)分化

【資料圖】

“迪王”帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高歌猛進(jìn)

汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長(zhǎng)，配套企業(yè)眾多，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響力大。

數(shù)據(jù)顯示，A股市場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司2022年報(bào)和2023年一季報(bào)基本已出齊，其中在整車生產(chǎn)企業(yè)中，新能源汽車的市場(chǎng)份額不斷提升，向以往傳統(tǒng)燃油車居主導(dǎo)的車市格局發(fā)起有力挑戰(zhàn)，龍頭公司比亞迪增長(zhǎng)迅猛。

從2022年報(bào)情況來(lái)看，上汽集團(tuán)繼續(xù)保持了行業(yè)營(yíng)收冠軍的地位，不過(guò)利潤(rùn)冠軍的地位則讓位于比亞迪。2022年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7440.63億元，實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)161.18億元，同期比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4240.61億元，實(shí)現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)166.22億元。另外，濰柴動(dòng)力、華域汽車、長(zhǎng)城汽車、廣匯汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)等公司2022年?duì)I收也超過(guò)千億元。

從增速來(lái)看，富臨精工、力帆科技、英博爾、賽力斯等公司2022年?duì)I收同比翻倍。滬光股份、金麒麟等多家公司2022年同比扭虧為盈，另有多家公司2022年盈利同比翻倍。

從2023年一季度情況來(lái)看，新能源汽車龍頭比亞迪與傳統(tǒng)燃油車企的分化仍在繼續(xù)，其中比亞迪2023年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1201.74億元，同比增長(zhǎng)79.83%，歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)41.3億元，同比增長(zhǎng)410.89%。汽車行業(yè)巨頭上汽集團(tuán)2023年一季度營(yíng)收同比下滑20.03%，歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)同比下滑49.55%。

由于整車生產(chǎn)企業(yè)中新能源汽車與燃油車企業(yè)之間業(yè)績(jī)出現(xiàn)一定分化，給不同類型整車企業(yè)提供配套的零部件企業(yè)業(yè)績(jī)也出現(xiàn)一定分化，這也反映出行業(yè)內(nèi)的冷暖不均及產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的變遷。

上述表格數(shù)據(jù)來(lái)源：Wind，僅供參考

機(jī)構(gòu)：乘用車基本面有望一季度見底

東海證券近日發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，乘用車市場(chǎng)，價(jià)格調(diào)整和地方補(bǔ)貼帶來(lái)的消費(fèi)者觀望情緒拖累一季度零售銷量，上海車展將帶來(lái)新車型的密集上市，有望促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)車情緒的改善，關(guān)注進(jìn)入新車周期的整車廠商及其供應(yīng)商，近期可同時(shí)關(guān)注年報(bào)行情。商用車市場(chǎng)，全年銷量回暖趨勢(shì)相對(duì)明確，尤其重卡市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)需求逐步走出前期需求透支影響、海外出口持續(xù)高景氣的背景下具備一定彈性，可持續(xù)關(guān)注整車及核心零部件相關(guān)標(biāo)的。

華西證券近日的研報(bào)認(rèn)為，多重改善催化下，乘用車基本面有望于2023年一季度見底，后續(xù)有望持續(xù)向上。

對(duì)于零部件，華西證券的研報(bào)認(rèn)為，中期成長(zhǎng)不斷強(qiáng)化，短期量?jī)r(jià)影響有限。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，電動(dòng)智能重塑產(chǎn)業(yè)秩序，優(yōu)質(zhì)自主零部件供應(yīng)商一方面憑借性價(jià)比和快速響應(yīng)能力獲得更多的配套機(jī)會(huì)，新能源貢獻(xiàn)較大增量，另一方面部分卡脖子技術(shù)借機(jī)實(shí)現(xiàn)0到1突破，打破外資獨(dú)壟斷格局。同時(shí)全球化進(jìn)程明顯加快，搶占海外份額，中國(guó)零部件崛起勢(shì)不可擋。短期市場(chǎng)擔(dān)心終端價(jià)格戰(zhàn)對(duì)零部件的量?jī)r(jià)雙殺影響，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為或可不必過(guò)于悲觀，判斷新能源+自主產(chǎn)業(yè)鏈承壓將小于合資燃油產(chǎn)業(yè)鏈，以及有新品放量的零部件表現(xiàn)也將顯著好于行業(yè)，同時(shí)車企降本壓力訴求加大下將加快座椅、底盤電子、汽車電子等的國(guó)產(chǎn)替代。