買得起修不起？MODEL 3換電池14萬，MODEL S換電池24萬！

2022年，新能源汽車迎來大爆發(fā)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

人們不再懷疑，新能源汽車能否取代燃油車，唯一的疑問就是，新能源汽車會(huì)在什么時(shí)候取代燃油車。但是被許多人忽略的是，新能源汽車對傳統(tǒng)汽車后市場涉及的維修保養(yǎng)體系也是一次巨大顛覆。

(資料圖片僅供參考)

買的起修不起？

近日，特斯拉車型換電池的費(fèi)用曝光，從表格可以看到，即使電動(dòng)汽車發(fā)展了這么多年，特斯拉車型更換電池的費(fèi)用依然是居高不下，特斯拉MODEL S根據(jù)電池容量的不同，更換電池的費(fèi)用分別是22萬和24萬，這還沒算工時(shí)費(fèi)。MODEL X換電池的費(fèi)用和MODEL S接近。

而價(jià)格相對更低的MODEL 3和MODEL Y，更換一次動(dòng)力電池，占車價(jià)的比例更高。更換一次電池的費(fèi)用分別是12萬和14萬多（不含工時(shí)費(fèi)），幾乎占了車價(jià)的一半。

其實(shí)這還不算離譜的，某品牌車主因?yàn)榻煌ㄊ鹿剩枰鼡Q汽車的電池組，4S店給出的報(bào)價(jià)為54萬元，而該品牌官方的售價(jià)為25萬-33萬元，更換電池的費(fèi)用幾乎是售價(jià)的兩倍。

除了電池更換的費(fèi)用昂貴之外，新能源汽車其他零部件的維修價(jià)格也很高，一款售價(jià)20萬附近的小鵬P5，在剮蹭左前方大燈和大燈下的保險(xiǎn)杠等處后，4S店給出的維修報(bào)價(jià)竟然高達(dá)1.9萬元，這要是燃油車，幾百塊錢也就搞定了。至于為什么維修這么貴，官方表示是要更換激光雷達(dá)。

無獨(dú)有偶，特斯拉Model Y在環(huán)路上遭遇追尾，前后都有一定程度的變形，但是變形的幅度并不大，如果是燃油車，鈑金和噴漆最多幾千塊錢就搞定了，但是“最后定損的維修費(fèi)是五萬多元”，

而無錫的一款特斯拉，在倒車的時(shí)候不小心撞到了車尾，本以為最多幾萬塊錢就能搞定，結(jié)果定損報(bào)價(jià)維修費(fèi)為20萬元，還不如走全損直接報(bào)廢。·

新能源汽車為什么修起來這么貴？

雖然碳酸鋰的價(jià)格在今年出現(xiàn)了斷崖式下跌，但是，動(dòng)力電池的成本還是偏高，在整車成本之中，動(dòng)力電池的成本占了40%左右，而相比而言，燃油車的配件成本比較平均，即使是三大件的價(jià)格，特別是非豪華品牌的家用車，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的成本都在數(shù)千元左右，即使算上工時(shí)費(fèi)，也不過一萬到兩萬元，相比之下，電動(dòng)汽車的成本分布明顯不均衡，動(dòng)力電池的占比較高。

另外，新能源汽車的集成度更高，特別是為了實(shí)現(xiàn)輔助駕駛功能，新能源汽車車身上布滿了各種激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，這些硬件都植入在了新能源汽車的覆蓋件之上，非常脆弱，只要發(fā)生事故，很容易損壞，而這些零部件的維修和更換價(jià)格，可能是一個(gè)天價(jià)。

而像特斯拉這樣的車身一體壓鑄成型技術(shù)，雖然大大節(jié)省了制造成本，不過，一體化壓鑄件也存在可修復(fù)性差的問題，一旦該部件受損就必須更換全新部件，維修成本高昂。

雖然在買全險(xiǎn)的情況下，只要發(fā)生事故，剮蹭，都能夠通過保險(xiǎn)賠付，但是保費(fèi)也會(huì)相應(yīng)地提高。對于燃油車來說，可以不出險(xiǎn)在修理廠就可以搞定的小剮蹭，在新能源汽車上就必須要走保險(xiǎn)，并且承擔(dān)來年保費(fèi)上漲的代價(jià)。

雖說在使用家充的情況下，新能源汽車的用車成本是要比燃油車更低的，但是新能源汽車是典型的，開起來便宜，修起來貴，無論是換電池，還是剮蹭、追尾等事故造成的車身損傷，所以最好祈禱自己的愛車，不要損壞，否則省下來的油錢可能又要搭進(jìn)去了。