在全市場“新三化”的推波助瀾下，汽車制造商的產品開發理念開始朝接地氣的一面進發，汽車工業從引導消費進入迎合消費的階段，尤其是一些傳統大廠是竭盡所能滿足消費需求，其中也包括了福特與本田。而對于這些舶來品來說，它們所要面對的競爭壓力更大，而對于它們來說，誰更懂國人便是站穩市場的底氣，雙雙迭代的B級車——蒙迪歐與雅閣，便是這一問題的最佳答案。

(資料圖片僅供參考)

我們過往的產品印象中，蒙迪歐與雅閣兩款車其實都更偏向于商務高級，可在兩款迭代車型中，我們卻又發現它們是不約而同地尋求了更為年輕運動的轉型。在雅閣身上，更加干練的扁平格柵與大燈都在表明它的改造方向，整個車身顯得十分低矮，但無論是從整體結構還是細節來看，雅閣確實會讓我們聯想到更早迭代的思域，過于雷同的風格不免會影響它在市場中的高級印象。

蒙迪歐這邊則是更加大膽，它不光在車身結構上采用了類似于轎跑車的溜背處置，更在車頭保留了尺寸相當可觀的進氣結構，分體式大燈與遍及車身邊緣的加寬運動護板會增強它的運動氛圍，而蒙迪歐還將額外提供ST-LINE運動外觀套件選項，在車身四周增加更多運動擾流件，甚至是獨立尾翼，讓擁有雙色車身的它，像是一臺從改裝廠開出來的性能車。

但說到底，汽車產品永遠都是一個家庭的核心大件消費，設計只是一塊敲門磚，誰更懂國人還是拿出剛需來應對才可以。而現在國內消費者的剛需是什么呢？其實答案很簡單，大空間、多功能、高性能，它們分別對應的是尺寸、配置與動力總成，但在這些屬性之前，蒙迪歐是先憑借價格拔得了頭籌，按照兩款車的最新款來看，蒙迪歐15.98萬元的門檻比對手是足足低了2萬元，但我們在直接關聯空間與性能的參數上，又見到了它的顯著領先。

在尺寸上，蒙迪歐的長寬高來到了4935/1875/1500mm，軸距則是直接越過雅閣等同級對手，朝著BBA的B級車標準看齊，來到了2945mm，這比一臺入華以來按照長軸距加長生產的奧迪A4L還多出了37mm，而對比雅閣優勢則直接多出了115mm，這在當前的轎車市場定位里，幾乎是兩個級別車型才會出現的差距，而另外三項尺寸參數上，雅閣分別為4980/1862/1449mm，若不是因引擎艙比例而博得了一項長度優勢，它跟蒙迪歐在尺寸上是無法放在同一級別的。

在這樣的尺寸差異下，蒙迪歐的確創造出了更為寬敞的內部空間。蒙迪歐在前后排都擁有比雅閣更出挑的凈高度，尤其是在后排座椅當中，對于身高180cm的體驗者來說，其仍舊能夠保持1拳的頭頂余量，并通過分段式電動天窗確保充分照明，而膝部空間則達到了2拳半；而雅閣的后排座椅高度會下降得比較明顯，余量只剩下2指，膝部余量也會有2指的差異。如果說雅閣才是一臺非豪華B級車的主流空間標準的話，那么蒙迪歐確實是達到了BBA級別。

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再進一步強調體感舒適，蒙迪歐除了純皮質座椅外，還將會提供皮革與翻毛材質的混織座椅，讓座艙的視覺進一步朝向運動化靠攏，而且觸感舒適與摩擦力也會進一步提升。

在功能上，兩款車型都滿足了當下市場對于智能配置的訴求，帶來了智能互聯與L2級輔助駕駛兩大系統，雅閣的Honda SENSING更側重安全性的表達，而12.3英寸觸控屏中的Honda CONNECT則通過扁平化的UI強調著實用，滿足了市場當前的基礎智能訴求。

但蒙迪歐顯然并不是這樣想的，它的Co-Pilot360延續了林肯Z的豪車標準，增加了自動泊車系統來讓智能嵌入到更多用車環節，而27英寸超廣域4K屏同樣在表達豪華，它搭載的SYNC+不光實現了本土化，讓UI界面更符合中國駕駛人的操作習慣，也一并實現了帶V2X車路協同的AR實景導航、看齊新勢力的車載KTV等高級功能。

在動力上，雅閣帶來了地球夢1.5T+CVT這套慣用組合，141kW的最大功率與260N·m的最大扭矩是穩中有增，追求著更穩定的輸出方式。而蒙迪歐則延續了Mustang野馬、林肯Z的輕量化理念，在動力與底盤環節都應用了大量鋁合金材料來優化輸出與操控，其中，EcoBoost 2.0T+8AT的組合，能夠順暢地實現全扭矩爆發，175kW的最大功率與376N·m的最大扭矩轉化為了6.5秒的零百加速性能，讓喜歡開快車的車主們憑非豪華車的價格，享受到BBA級別的暢快性能，把外觀上的運動、內飾中的豪華，通過動態環節的表現一擊命中國人的紅心。

誰更國人的需求？答案顯然已經很明白了。