“90后”、“瘦瘦高高”、“工作起來不要命”是他的標簽,“青年崗位能手”、“十佳優秀員工”,近十項榮譽是對他奮斗青春的肯定。他是中建鐵投軌道交通公司成都地鐵27號線2-2項目技術總監楊黎明。從注漿工到CI設計師到科技創新團隊帶頭人,每一個身份背后,不變的是他對工作的嚴謹與責任心。

踏實·從注漿工長干起

從事六年盾構、地鐵施工技術工作,先后參建4個軌道交通項目,90后青年楊黎明的身上,有年輕一代腳踏實地的精神和不怕苦不怕累的干勁。

“剛參加工作,我是從注漿工做起的。”楊黎明回憶自己在中建鐵投最初的工作經歷,一天到晚都和注水泥漿這個環節打交道。當時,武漢地鐵21號線黃朱區間盾構施工面臨極大的困難,盾構機極易出現“栽頭”。在這半年時間里,他白天忙于16臺注漿機、鉆孔機的管理和3個加固隊伍的生產協調工作,晚上編制交底,繪制平縱斷面圖,常常伏案加班到凌晨。

“楊工,第25個勘探孔已完成,這個孔下鉆速度快,有點危險你快過來……”深夜接到現場打來的電話,楊黎明抱起電腦直奔施工現場。通過對孔位進行探測、取樣、記錄,他判斷出該溶洞屬于較為危險溶洞。經過多個溶洞處理后,他總結出一種間歇式巖溶注漿方法,幸福灣站-朱家河站區間共計126個溶洞提前處理完成,保證盾構機按期始發。

隨后,楊黎明緊急奉命調往徐州地鐵3號線項目,參與翟山站-師范學院站區間礦山法改為盾構法重大方案變更。場地受限、隧道線路地質情況復雜等眾多因素使方案變更難上加難。接下這個任務后,楊黎明白天跟隨現場技術去現場勘測,晚上查閱圖紙,核對數據。經過層層評審,變更后的盾構法相比與原礦山法方案工期至少提前5個月,完美保住洞通節點,創下局內變更方案涉及的金額之最。

突破平面策劃嶄頭角

從注漿工到施工場地CI設計師,楊黎明只用了短短2年。當時,他在成都地鐵11號線負責前期始發工作,他自學軟件,主動請命進行11號線4標3個盾構始發站的平面布置和CI標準策劃。

他常說:“我想把事情做到最好,在自己能力達不到的情況下,就只有壓榨自己的時間。”在平面布置和CI方案編制期間,楊黎明帶領CI小組和建模小組在會議室開始了“沒日沒夜”的聯合辦公。期間,楊黎明發現原本繪制的平面布置圖不能反映空間的情況,容易造成現場設施的交叉碰撞,于是自學sketchup和coredraw,把圖紙設計內容變成看得見的立體效果,更加直接準確地把設計思路落實到施工環節。

在楊黎明的帶領下,這個平均年齡只有24歲CI小組在始發布置前1個月就完成了盾構始發場地平面布置圖、秦皇寺站的三維模型和CI布置方案,為成都地鐵11號線4標“1·31”首臺盾構的順利始發奠定了基礎。

“創新不易,我們要趁熱打鐵!”在項目經理王飛和項目同事的支持下,楊黎明總結CI設計經驗,匯編了臨建及CI圖集,在鄭州地鐵、徐州地鐵等后續項目進行推廣應用。同時參加多項國家級BIM大賽,榮獲國家級BIM大賽一等獎2項,創新的建模方法和建模精美度得到了專家的一致好評。

求索 技術攻關創佳績

楊黎明愛學習善思考,尤其喜歡鉆研各種軟件和機械,大學期間就曾獲得過多項國家級專利。“綜合素質比較高,有想法,愛專研是他取得成績的不二法門”。項目經理肖正東這樣評價他。

楊黎明刻苦鉆研盾構及地鐵施工技術,多次解決項目施工中面臨的技術難題。在成都軌道交通6號線天西調頭區間,為解決盾構調頭面臨的空間狹小密閉、安全風險高、效率低的難題,他主動申請在現場負責調頭施工。他深入一線和工人一起討論,利用現場的型材廢料,制作了一整套調頭的裝置并設計了一種利用滑輪組牽引臺車的調頭施工方法。為確保調頭路徑精準,他根據盾構機和調頭環境的實際尺寸建立了物理仿真模型和三維模型,將前期預設的12種路徑進行模擬與三維碰撞檢查,最終確定了一條最優路徑,相較傳統方法效率提升3倍。

憑借過硬的施工技能和BIM建模水平,楊黎明參加了中建三局舉辦的創新創效等多項青年比賽,累計獲得榮譽7項。2021年時,成都地鐵6號線項目已基本完工,他和平均年齡不到28歲的青年團隊一起復盤梳理,把車站、盾構攻關的難題,好的工藝方法進行總結,累計形成了工法、專利、進步獎等技術成果近30項。部分成果入選廣東,四川省建協優秀成果,公開給全省建設單位進行推廣學習。

不辱使命、不負青春,為成為具有中建特色的軌道交通建設“王牌軍”,楊黎明一直在路上。(通訊員 程慧儀)

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