回首2022年前8個月，新能源板塊讓諸多投資者體驗了一把“過山車”。自4月疫情擾亂了新能源汽車產銷節奏開始，資本市場就報以持續下探的反饋，而隨著6月疫情緩解，新能源汽車產銷回暖，新能源板塊借A股久違的反彈之際，表現出可喜的漲勢。

此番波動引發不少投資者的疑慮，很多人在問新能源風口還能持續多久？

對此，新鼎資本董事長、創始合伙人張馳認為，新能源汽車是我國少有的能夠每年至少增長30%至50%的賽道。

據中國汽車工業協會統計，2022年前8個月，我國新能源汽車市場占有率達到22.9%。張馳指出，當新能源汽車的市占率達到10%后，就會迎來行業發展的拐點。如今，新能源汽車在中國市場的市占率已經超過20%，未來幾年，將產生大量的細分領域的投資機會，尤其是近2至3年將成為投資黃金窗口期。

梅花創投創始合伙人吳世春同樣認為，新能源市場潛力驚人，增長空間巨大，有望達到百億市場規模。他特別提到，新能源產業鏈復雜，細分領域眾多，一旦新能源汽車行業集中爆發，將持續帶動上下游產業蓬勃發展，掀起新一輪經濟發展熱潮。

具體而言，正圓投資合伙人華通認為，與燃油汽車相比，新能源汽車在生產理念、硬件、軟件以及新技術和新材料的應用等層面均發生了巨大變化，而這種變化將沖擊傳統燃油車和與之匹配的供應鏈體系，這將逐步瓦解國際巨頭已形成的傳統燃油車供應鏈體系，為新能源汽車帶來廣闊的投資空間。

值得注意的是，新能源領域不局限于新能源車，據華通分析，光伏、儲能、綠電運營板塊同樣將迎來機遇。“5G基站、數據中心、工業互聯網等新型基礎設施建設的背后，都離不開電力的基礎設施建設，而綠色電力是新基建背后的‘新基建’。”華通表示。

新能源賽道的高速發展，離不開政策的支持。例如，早在2020年，我國就提出深化“三縱三橫”研發布局，其中，“三橫”中的燃料電池即有賴于氫燃料。根據規劃，到2025年，我國13省市氫燃料汽車推廣目標總計達68,000輛，加氫站將達到676座。

不僅是氫能，我國現階段已將諸多清潔而穩定的新能源建設提上日程。據媒體9月15日的報道，國務院常務會議決定核準福建漳州二期和廣東廉江一期核電項目，旨在提升能源保障能力和促進綠色發展。

“在政策紅利帶動以及科技升級浪潮驅動下，中國新能源企業已經在很多領域確立了領先優勢，具備很強的市場競爭力；最重要的是，新能源賽道作為中美競爭中的核心賽道，承載著中國偉大復興的使命，有望成為國家長期扶持和鼓勵發展的重點行業。”吳世春表示。