一個包裹的“智慧”足跡

從電子面單生成到智能分揀，從路徑優化到無人車配送，數字物流正重塑快遞體驗，使一個個包裹的送達時效從“天”進化到“小時”級。

距離電商“618”年中大促不足一個月時間，各大電商平臺的預熱已經打響。快遞企業紛紛亮出“科技底牌”，為即將到來的收發件高峰做足準備。

智能倉儲轉運、貨運實時監控、包裹數智配送……在大數據、物聯網、AI（人工智能）等數字技術的助力下，快遞包裹“越跑越快”。智慧物流如同現代經濟的毛細血管，將生產端的資源高效送達消費端。

近日，記者跟隨一批批包裹，走進快遞公司、貨運物流數據管理公司、智能快遞柜運營企業等運輸“中轉站”，記錄被算法“折疊”的數字物流“新速度”。

轉運自動化與車間里的“新工人”合作

走進位于靜海區的申通快遞天津轉運中心，帶有“身份標識”的快遞包裹在“立交橋”似的自動化分揀線上按部就班地流轉。據介紹，該分揀線一小時最多能處理1.8萬件快遞包裹。

分揀員張文站在這條繁忙作業的流水線旁，盯著10多個格口下面的收納袋，隨時準備袋滿封包。“以前，流水線上的包裹需要工人往下搬運，一個人最多盯2個格口。現在，包裹自動落袋，一個人能盯20個格口。這得益于車間里的‘新工人’。”張文所說的“新工人”就是眼前這條雙層立體的交叉矩陣分揀線，其作業效率較以前提高超40%。

在申通快遞天津轉運中心的進港庫，每天約120萬件從外地運至天津的快件在這里集結。“我們在全市有100個網點，其中市內六區有47個。一般早上6點半之前，網點的司機們集中過來拉貨。每個網點一次拉2000多件包裹，一天要往返多次。”張文說。

隨后，申通快遞天津轉運中心副總經理郭艷凱帶領記者來到去年8月投入使用的出港庫。這里不僅配有自動化分揀線、智能監控系統，還有自動伸縮機、跨帶式安檢機等現代化設備。“單臺伸縮機每小時操作量0.45萬件，出港庫這一排伸縮機可同時滿足70輛車裝貨。”據他介紹，在這些智能化設備的助力下，小件包裹出港處理效率可達5萬件/小時，用工成本降低近25%。

不只是申通快遞，順豐速運、京東物流等快遞企業也積極搭建智能化物流體系，全力備戰“618”電商大促。

在位于東麗區的順豐速運(天津)轉運中心小件處理區，一件件15公斤以下的快遞包裹在自動化流水線上快速流轉，智能機械臂精準分揀、AGV(自動導引運輸車)穿梭運送、5G（第五代移動通信技術）視覺識別系統實時掃描面單信息……整個車間科技感十足。

“自5月20日起，我們就進入了收發件旺季，日進出貨量約85萬件。”順豐速運(天津)轉運中心運作組組長孫同旺告訴記者，眼前這個車間里藏著行業領先的智能化“利器”——AI設備可通過算法“補齊”殘損的快遞條碼信息；12臺新“上線”的龍門式智慧安檢機不到1秒鐘就可識別不同形狀、類別的違規貨品，準確率達99.6%；5G聯網的AGV“小黃人”自主規劃最優路徑，并將包裹自動投放至格口處……“我們在‘618’之前預計完成3條流水線的智能化改造，其中，窄帶分揀線本月底即將投產，屆時，車間單日最大周轉能力將從現在的126萬件提升至180萬件。”他說。

在智能倉儲轉運領域持續發力的還有京東物流。在京東物流“亞洲一號”天津東麗智能產業園，四向穿梭車、智能提升機等多套智能化設備接力將一個個“大塊頭”商品運送出庫。作為京東物流全國首個大件智能園區，這里可存儲冰箱、洗衣機、燃氣灶、床墊等數十萬件商品，商品配送范圍輻射天津、滄州、唐山、秦皇島等地。

平臺數字化大數據服務全國百萬司機

在智慧物流體系的構建中，平臺數據化成為物流企業的布局重點。企業通過實時采集運輸全鏈路數據，結合AI算法,實現路線智能規劃、倉儲動態調配和時效精準預測，以此提升運營效率、降低成本。

5月16日早上５時40分，80多輛當日首班次貨車從順豐速運(天津)轉運中心出發，將上萬件快遞包裹送往順豐在天津的300多個網點。“每天有1000多輛車往返于網點和轉運中心。”該轉運中心現場管理負責人曹盼指著手機上的App（應用程序）告訴記者，“當訂單生成的那一刻，我們就能通過系統知道包裹具體送達時間。”

如今，消費者在電商平臺下單后，點開訂單頁面就能看到貨物“到哪了”。這不僅是簡單的物流追蹤，也是一場融合物聯網、大數據和人工智能的數字物流之旅。

全球領先的物聯網軟件服務公司G7易流在天津港保稅區發展多年，與申通快遞、百世物流、中通快遞、京東物流等多家物流企業達成合作。載著快遞包裹的貨車奔跑于全國各地，其運輸軌跡在G7易流“智慧大腦”數據平臺上一目了然。

“你看，這個蘇州的貨車司機目前處于嚴重疲勞狀態，車內‘安全管家’響起了AI風險提醒，如果危險駕駛行為一直存在，平臺將直接觸發人工電話提醒。”G7易流天津總部總經理萬俊指著數據管理中心墻上的大屏幕告訴記者，平臺“鏈接”了全國450多萬輛貨車，其中，活躍車輛有240多萬輛。上個月，G7易流安全駕駛系統的風險干預達12萬次，百萬公里的事故率平均下降17%。

不只是司機的疲勞程度，貨車的行駛速度、冷鏈車箱內的溫度等也會在該平臺實時顯示相關數據，并通過AI算法，生成管理指令。支持這些場景實現功能化作業的載體就擺在G7易流的展廳里。

“這些都是我們的車載設備，是它們將車輛運行數據收集起來，并傳輸到后臺。”萬俊告訴記者，最近，他們研發了一款AI智能化產品，該產品除了融入信息收集、預警發布等十幾種常規功能外，還可以進行智能決策，“我們計劃將這個項目的研發生產和銷售都落在天津”。

此外，G7易流還與伊利、中糧、物美等數十家制造企業和商超達成合作。“我們做了一個貨車版‘滴滴’，對接貨主及車主，他們可以在平臺上接單，完成貨物運輸。”據萬俊介紹，目前，該平臺已“鏈接”超4萬名貨主，“以前車主送完貨后，可能會空車返程。現在，他們能在平臺上接返程的送貨訂單，降低整體運輸成本”。

配送智能化從“人送貨”到“貨找人”

不久前，我市發布的《關于完善天津市現代商貿流通體系推動批發零售業高質量發展的實施方案》提出，完善城市末端智能配送設施，推廣自助提貨柜、智能快件箱。

在天津，很多學校、商場、寫字樓、社區周邊都有豐巢快遞柜的身影。截至目前，天津豐巢科技有限公司（以下簡稱“豐巢”）已在天津鋪設4600多套快遞柜，總格口數超45萬個，每日處理包裹量達30萬件。

龐師傅是豐巢快遞柜的運維人員，主要負責南開區和西青區部分區域430多個快遞柜的維護工作。“每天早上，公司系統會發來需要維修的快遞柜點位，我們會在2小時之內到場維修。”他告訴記者。

龐師傅從事這一行業有10多年了，見證了快遞柜從普通走向智能。“快遞柜最早用取件碼一個個取件，現在有了App，不用觸碰柜機，手機操作就能開柜門取件。”他表示，隨著快遞柜越來越智能，他們的維修技術也要不斷迭代，“我們得持續學習才能跟上柜機智能化升級的步伐”。

不只是智能快遞柜，近年來，豐巢加速布局智能化配送。“2021年，我們與順豐聯合打造的無人車在高校成功落地；2022年，我們的機器人打通物流配送全流程；2023年，豐巢首臺無人機接駁柜在深圳落地。”該公司相關負責人表示。

眼下，無人車成為物流企業破解“最后一公里”難題的智能先鋒。這些搭載著激光雷達和AI算法的車輛正在重塑現代物流的末端生態，實現從“人送貨”到“貨找人”

“我們的無人車根據應用場景不同分為接駁車、配送車和背籠車。這些無人車最大運載空間為3立方米，最高時速為每小時50公里，滿電續航里程達100公里。”順豐速運相關負責人告訴記者，以一個日均收發8000件快遞包裹的網點為例，無人車配送效率比傳統配送提升20%，每年可節省約84萬元的運營成本。

配送終端的技術升級不僅悄悄改變著消費者的收寄件體驗，也在倒逼快遞企業加快智能化升級步伐。

此前，京東物流發布的第六代智能配送車集成了高精度定位、融合感知、行為預測等核心技術，貨箱容積達4立方米，最大可載重1000公斤，最高車速達每小時60公里。“我們希望整合目前已有的智能配送車和樓宇室內配送機器人技術，打造‘接棒’模式，構建覆蓋物流全鏈路的城市級無人運力中心，實現從倉庫直達消費者門前的無人配送。”京東物流智能駕駛業務負責人表示。

在業內人士看來，數據要素的深度滲透和算法驅動的決策優化正在改變傳統的物流方式，推動行業從勞動密集型向技術密集型轉變。未來，隨著前沿技術的不斷成熟，智能化將推動物流業向更高效和可持續發展方向演進。